在汽车行业中，自主品牌和合资品牌似乎天生就是一对“冤家”。尽管国内自主品牌天生“孱弱”，但是丝毫不能影响人们将他们拿来互相比较。如今，当国内的自主品牌终于有点起色的时候，他们与合资品牌的对决也随之正 式打响了。

　　今年上半年，国内的自主品牌出现了整体的大跨步增长，市场份额一度增到25%。其中，奇瑞更是闯进了国内销售排行榜的前四名，吉利也在排行榜上一路狂升，比亚迪则凭借614%的销售增幅，创造了自主品牌月销量突破5000辆的“小奇迹”……总之，上半年的自主品牌开始了集体发力。

　　据统计，今年上半年，自主品牌的整体增幅达到51.3%，总体销量上升到51.8万辆，市场份额达到历年最高的25.4%。而同期合资品牌的增幅只有36.3%，低于乘用车40%的整体增幅。

　　但是，好景不长，进入7月，自主品牌的销量却开始出现大面积的缩水，出现了20%以上的大范围下滑，市场份额也从之前最高的25%下降到2%，这让刚刚走上滑梯的自主品牌突然来了个俯冲，从梯顶降到了梯底。过程固然是很刺激，但结果却让人有点郁闷。

　　合资品牌降价阻击

　　一直以来，在与合资品牌的对峙中，自主品牌的最大武器就是价格。今年上半年，再资助企业新推出的新车型中，价格仍然是他们最大的卖点，像华晨骏捷、吉利金刚等。尤其是有“小宝马”之称的骏捷，自从上市之后，就一直处于热销的阶段。

　　但是，在国内车市进入了6、7月份的传统淡季后，合资品牌也纷纷祭出了降价的大旗。包括伊兰特、凯越、标致307、蒙迪欧等均出现了不同程度的大幅降价，更有甚者降幅达到了2到3万元。在自主品牌擅长的小型车市场，包括雅绅特、雪佛兰乐风乐骋在内的合资品牌也都有不同程度的降价。这对于一向以价格优势占先的自主品牌来说，无疑是优势殆尽，那么销量下降自然是在所难免。

　　有关专家表示，本土乘用车厂家仅在低价上做文章的时代已经过去了，如果不在产品质量和技术上有所突破，今后将很难再有高速发展的机会，因为国际上乘用车的市场竞争主要是靠技术和质量制胜。

　　产品单薄成下降主因

　　当然，自主品牌的骤降和其产品策略也不无关系。

　　今年，虽然油价上涨和汽车消费税调整增加了大排量车的使用成本，但乘用车市场的实际销售情况则显示，微型车和小型车的市场却是不升反降，而中级轿车和中高级轿车的市场却在继续扩大，甚至连高级轿车的市场份额也略有增长。这对于一向以小型车为主要市场的自主品牌来说，无疑受到了巨大影响。

　　另外，在产品的后续开发和跟进上，自主品牌也显得有些滞后。目前，市场上单一的新车和单一的降价，已经不能引起消费者的兴趣，而只能将两者结合起来，既要是新车还得价格低，这样才能有市场。低价对资助企业来说倒是不难，但新车的推出频率则是他们面临的一道难题。由于自身实力和研发技术的有限，几乎所有的资助企业都面临着产品断代，延续不上的尴尬。与此同时，合资企业却是一款接一款的连番“轰炸”，再加上价格上不断调整，其市场优势自然更为明显。

　　自主品牌陷入价格战

　　俗话说“内忧外患”，内忧自然是根本。除了本身的产品问题外，自主品牌内部的价格战也是打得不可开交，这在一定程度上影响了自主品牌在市场上的竞争力。

　　由于国内自主品牌大多是以小型车起家，再加上今年小型车市场的收缩，导致这个市场区间的竞争越来越激烈，想要生存，价格战自然不可避免。不管是内销还是出口，“低价、低价、再低价”已经成了市场的终极追求。

　　而这些企业自然也成了这次降幅中最大的“受害者”，据统计，7月份QQ的销量下滑最为显著，从原来月均1万辆以上骤降到只有7500辆左右，降幅接近30%；此外，今年上半年一路上扬的吉利汽车也步入调整期，7月和8月份的整体销量环比下滑超过20%。

　　应该说，这种“你降2000元，我降3000元”的无序降价，最终伤害的还是企业本身。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦表示：“中国汽车产业在经历了数量快速增长阶段以后，正在进入以质量、品种、服务为重点的新阶段。新产品研发和市场联系日益紧密，没有新产品，就不能占领市场，已经占有的市场份额就可能保不住。在这个过程中，竞争是至关重要的因素，只凭少数几个企业、几个品牌是不可能出现中国汽车产业爆发式增长的。”

　　看来，自主品牌和合资企业的真正对决才刚刚打响而已。

　　本报记者 宋晓艳