中国的汽车品牌进入海外市场、参与国际市场竞争，只是近几年的事，而且出口的产品也以非高端车型为主。但有关人士分析，国内汽车企业已经把出口提到战略高度，中国汽车品牌扬名全球市场只是时间问题。

　　老专家陈光祖认为，从总体上看，中国本土的汽车品牌还叫得不响，原因在于对品牌的定位不到位。在他看来，一个成功的品牌不是强行塑造出来的，只有获得消费者的最终认可，才算是真正成功。

　　尽管《汽车产业发展政策》明确规定支持自主开发，但由于对合资企业的优惠政策商未改变，对自主品牌和自主开发缺少实质性支持措施。与国际汽车品牌比较，中国汽车的自主品牌还较弱。

　　与外资公司合作

　　现在有一种趋势，对于合资企业品牌，人们普遍持认可的态度，而那些没有合资背景的本土企业，如哈飞、吉利、奇瑞、华晨等，则经常遭受意想不到的非议。

　　华晨委托海外公司设计的中华，曾被称为“有产权无知识”，吉利被讥笑为“模仿秀”，而奇瑞则数次遭到知识产权的质疑。对中国汽车企业来说，要形成真正的世界品牌，还有很长一段路要走。

　　有关人士将中国的汽车品牌分为三种模式：第一种是以合资外方技术援助发展为特征的模式；第二种是以吉利为代表模仿创新性质的模式；第三种以奇瑞、华晨为代表，是通过买入外方技术、消化吸收的发展模式。

　　合资公司的自主品牌都带有国际化背景。有人士认为，在全球化汽车背景下搞自主研发，真正的核心技术还是掌握在别人的手里，关键在于能否把对方的优势变成自己的优势，形成独立的创新品牌。

　　以华晨的发展模式为例，他们先是成功地推出金杯海狮面包车，再通过自主品牌“闭门造车”，推出由意大利名师设计的中华轿车，然后与宝马近距离合作创造出二代中华轿车，再通过与外资公司合作推出自主品牌骏捷。由开发生产中高档轿车的自主品牌到合资生产宝马，华晨的目标是在更高的层次上创品牌。

　　实施产业集群

　　中国汽车工程学会理事长张小虞说过，品牌只是企业竞争的一种标识，不能全部地涵盖企业的技术、竞争能力。自主创新技术只是一个方面，还应该有体制创新、管理创新、人才创新等等。

　　专家认为，通过区域市场、企业联合、制度创新等方式发展，可以实现从低端价值链到高端价值链的飞跃，其中产业集群是促进汽车产业竞争力的重要途径。

　　现在中国汽车产业存在的问题，不仅是自主品牌的问题，主要还因为产品的性价比低、质量差和效率低。据介绍，通过提高产业集群化程度，在适合发展汽车工业的地方建立联合体，集聚优势进行发展，可以将弱小的单个企业组织起来，实现优势互补，促进产业水平提高。同时，这种方式可有效推动龙头整车厂品牌提高。

　　据专家分析，从一定程度上说，现在中国汽车工业发展这样快，与“洋品牌”的带动分不开。而跨国公司来到中国的一大贡献，就是将其配套体系引进，从而逐渐形成了零部件的产业集群基地，也带动了本土零部件企业的区域性集聚。

　　通过集群效应创品牌，是一条以一带十的捷径。汽车发达国家的经验表明，整车企业和零部件企业共同发展的结果，是双方的品牌都能得到较快的提升。（记者 杨仕省）