“十一黄金周重卡有优惠吗？”家住延庆县王木营村的李春来正在北汽福田专卖店咨询车价。李是重卡司机，在姐夫王经理的车队开车，并持有一小部分股份。年初遇见记者的时候，他还在抱怨：“没活儿干，车都闲着。”现在他却说：“车不够，我想再买辆车入股，多挣点。”

　　“最近一段时间活儿多了，国家治超的力度加大，有些闲置了近一年的车现在都用了起来。”王经理说，“下半年还有两个工地跟我签运输合同，可能还会买辆车。”他还告诉记者，随着很多地方“计重收费”的开始，超载的诱惑力已经没有那么大，很多人都跟他一样，今年打算添置新车。

　　随着运输用户们与去年境况的不同，重卡市场也发生明显变化，销售曲线终于迎来向上的拐点，结束长达15个月的市场调整期，开始出现回暖迹象。

　　走出调整期

　　重卡市场走势一向备受关注。由于其广泛涉及交通运输、工程建设、快递物流等众多基础产业，因此被认为是中国经济发展速度的晴雨表，其市场涨落意味深远。在经历了2004年高达40% 增长率的燥热之后，2005年受国家宏观调控、行业法规、市场供需等多种因素的影响，国内重型车市场有效需求量大幅减少，各个重卡汽车企业销量频频下滑，从2005年4月开始，出现了重型车市场连续8年高增长后的首次负增长，到年底同比降幅接近40%，丝毫不亚于轿车市场曾经历过的“黑色车市”。

　　直到今年5月底，重卡行业走到拐点，销售数据终于开始飘红。据中国汽车工业协会统计显示，截至5月底，重卡销售突破“冰点”，实现同比0.87%的增长。

　　此后，回暖的势头在6、7、8三个月得到了很好的延续。统计数字显示，重卡方面，7月份产销17560辆和20418辆，虽然远未达到2004年同期产销3万辆以上的水平，但与去年同期相比明显回升，分别增长64.28%和62.02%。其中，7月重卡非完整车辆和半挂牵引车的销量分别为10454辆和6025辆，同比增长显著，涨幅分别为85.29%和80.55%；半挂牵引车的产量同比增长尤其迅猛，7月份生产5946辆，涨幅高达178.50%。业内专家预测，这一数据在即将到来的“金九银十”还会得到提升。

　　9月10日，在2006年欧曼(欧康杯全国卡车大赛上，笨重的卡车首次“摇头摆尾”地开进赛车场。中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞在接受本报记者采访时，也给重卡市场打气。“今年卡车的整体增长在8%左右，但重卡的增长在30%，回暖的迹象非常明显。”他说，“轿车销量随着人民生活水平的发展而增长，但卡车市场是随着国家经济发展的水平而增长，跟国家对公路、工厂、建设的投资有关，只要GDP增长，卡车尤其是重卡就有市场。”

　　“进入4月份，重卡市场开始回暖，北汽福田销量一路攀升。”北汽福田副总经理王向银称。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一表示：“在发达国家，物流业是重卡的重点销售领域。由于中国物流行业尚未成熟，一直以来，重卡并没有深入其中，随着近两年中国物流的迅速发展，对重卡的需求量才刚刚开始。”另一位物流公司老总恽绵对重卡在物流方面的应用也非常看好，“重卡市场的前景非常广阔。现在中国有70万家物流企业，是不正常的，今后的趋势是整合，整合后集中的大规模物流的运输主要就靠重卡”。

　　去年12月召开的中央经济工作会议提出，要重点解决煤电油运问题。而在“十一五”期间，我国将深化西部大开发，重振东北老工业基地，加大基础设施建设的投资力度依然会继续，公路、铁路、城市交通和环保工程等方面，均将加大对重卡的需求。同时，路政管理部门将更加严格控制超载运营，这对于重卡市场也是利好。

　　业内人士甚至预测，中国将很快成为仅次于美国的第二大重卡市场。

　　隐忧仍在

　　与可预见的光明前景相比，重卡市场刚刚飘红的销售数字后面依然存在隐忧——由国家主导的行政性宏观调控正在升级。

　　8月1日，国家发改委、国土资源部、环保总局、安全监管总局、银监会联合下发了一份特急文件——《新开工项目清理工作指导意见》(下简称《意见》)。　　　　　　

　　根据《意见》，各地需要在一个月时间内，对今年上半年总投资1亿元及以上的新开工项目逐项全面清理。同时，《意见》要求，钢铁、电解铝、电石、铁合金、焦炭、汽车、水泥、电力、纺织行业要清理总投资3000万元及以上的项目，煤炭行业要清理设计能力每年3万吨及以上的项目；各地方发改委将会同土地、环保等部门，对新项目在产业政策、项目审核程序、土地审批、环评审批、信贷政策执行方面进行审核，存在任何一项问题的新开工项目，都将被暂停建设、限期整改，在项目符合有关法律法规和政策规定、履行完相关程序后方可复工建设。

　　业内专家认为，国家控制基础建设规模所带来的滞后性影响，将在明后两年明显地作用于卡车行业。同时，随着油价、原材料价格的不断上涨，卡车行业面临的形势依然严峻。

　　开启重卡新局面

　　与轿车市场都是合资企业的天下不同，历经半个世纪发展建立起来的本土卡车阵地已经走出了一条更加民族化的发展道路。中国庞大的卡车市场，基本上把持在解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业手中。

　　曾经面对中国庞大的商用车市场，国际重卡三巨头戴-克、沃尔沃和雷诺纷纷赶来中国报到，但2005年市场的突然低迷和众多原因，让巨头们合资的脚步纷纷停住。

　　然而，少了国际巨头争抢的中国重卡行业，竞争的激烈程度丝毫不减。一汽、东风和中国重汽“三驾马车”的垄断市场格局已不复存在，北汽福田、陕汽集团、春兰、庆铃等陆续进入重卡市场。而上汽也正动作迅速地大力发展重卡业务，并将重卡业务作为上汽股份做强做大汽车产业的重要突破。一场呼啸在重卡市场自主品牌间的厮杀正在继续。

　　业内专家指出：“已经高速发展的重卡行业需要开启新的局面，以应对市场的敏感变化，主动出击迎来市场的攀升。”

　　“重卡将来的发展方向是节能、环保、高性能。”给多家重卡企业提供发动机的上柴动力总裁白洪法对重卡的市场格外关注。他认为，“车辆的节油性能可以更有效地吸引消费者，而环保则从政策的角度上增加企业竞争力。”

　　近两年，重卡企业尤其是一直备受诟病的重卡五品牌正在通过各自的方式树立品牌。北汽福田3年前就已经聘请国际设计师进行换标等方面的尝试，并以服务牌赢得了不小的市场份额；7月，中国重卡行业第一品牌宣言火热出炉，陕汽集团公司董事长张玉浦在人民大会堂郑重宣读了陕汽品牌宣言“德赢天下，品质成就未来”；7月23日，“2006感动关怀倾情回报——解放卡车贷款用户抽奖活动”在北京一汽环岛汽车销售有限公司解放卡车专卖店举行；解放奥威车开始打出省油牌。

　　9月6日，福田汽车联合维柴动力更是携新车跑到标准严格的德国施拜尔交通科技博物馆发布欧曼ETX。“我们要从要求最严格的德国入手，打开国际市场。”王向银称。

　　张小虞指出，重卡市场经过几年混战，自主品牌已逐渐走入打造品牌、树立企业形象的阶段，这是未来一段时间内中国重卡的努力方向，而出口则是中国重卡发展的下一个重要途径。（记者 王秋凤）