本报记者 黄少华

　　虽然雅绅特的降价给北京现代带来了不小的麻烦，但是，对于北京现代来说，根据市场情况，及时调整产品价格，保持产品的竞争力，坚持不懈地打好“性价比”这张牌，仍是最为明智的选择。

　　北京现代知道，对于在口碑上“先天不足”的韩国车来说，只有不断提高产品的性价比，才能最大限度地吸引消费者，伊兰特的成功就是一个极好的例子。因此，今年6月初，顶着市场的巨大压力，北京现代还是公开宣布全系车型大幅降价；在刚刚过去的8月份，北京现代再次调整产品价格，最高降幅达到1．58万元，让竞争对手一时方寸大乱。

　　降价的效果立竿见影。据市场最新数据显示，7月份北京现代重新回到第四的位置上，销量达到24160辆，销量比6月份上浮超过32％，成为该月国内车市仅有的销量有所增长的两家汽车企业之一。8月中旬，北京现代总销量就已经顺利突破60万辆大关。业内人士称，综观中国轿车行业，销量突破60万辆，北京现代可谓成功突破了行业极限。

　　既然销售不错，又刚刚调过价，为什么又要再次降价呢，很多业内人士对北京现代的第二次降价表示不解。据北京现代市场部负责人介绍，今年上半年，北京现代共完成销售13.3万辆，位列第五名，尽管开局还算不错，但离北京现代今年年初定下的30万辆的销售目标，还有一定的距离。再次调整价格，不仅在于回馈消费者，更是保持高性价比的最好利器。

　　从北京现代近几年的发展历程来看，2004年，正值中国汽车行业的一个转折点，行业增长速度从60％以上骤然跌至20％不到，就在车市由“井喷”期回归到平稳增长期时，北京现代却逆市上扬，销量从2003年的5.2万辆攀升到2004年的14.4万辆，增幅高达176％，高出行业平均增长速度近8倍，并且一举跃升国内汽车行业前五强。2005年，北京现代再接再厉，总销量实现了25万辆，进入国内车坛四强。

　　众所周知，北京现代取得的成就离不开伊兰特，正是凭借其低价高配的策略，伊兰特的单车月销量一度摸高至两万辆左右。但是，北京现代也知道，在企业发展成熟期，仅靠一款伊兰特是不可能的，北京现代必须生产出能够复制伊兰特销售神话的新车型。

　　NF御翔就是被北京现代赋予这个艰巨任务的车型。今年年初，继2．4升御翔之后，北京现代又推出御翔2．0L款，并且继续沿用低价位高配置的策略，即拥有比同级车齐全的配置，但价格又比同级车型低1万~2万元。据悉，由于受中高级车市场激烈竞争的影响，去年9月上市的御翔2．4升销售并不理想，因此，御翔2．0升能否一炮打响至关重要。

　　“随着年初第二生产厂区的开工，到2008年，北京现代将建成60万辆的年生产能力，成为韩国现代最大的海外生产基地。”北京现代董事长徐和谊称，北京现代从正式投产到完成50万辆产量仅用了40个月的时间，如果今年产销30万辆目标完成后，北京现代将踏入中国乘用车企业的第一阵营。

　　徐和谊表示，北京现代第二生产厂区将在本地化研发、自主创新方面取得突破性的进展。在可以预见的将来，北京现代将正式推出基于中国市场需求的、合资企业自主研发的车型。