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　　本报记者丛刚杭州、北京报道

　　接近东风方面的消息人士说，“不只是沃尔沃、东风和日产三方需要协调谈判，同时东风也不会同意沃尔沃在中国一手托两家，即便济南华沃生产的是沃尔沃品牌，并非雷诺品牌。”

　　经过历时三年的恋爱期，如今沃尔沃集团旗下雷诺卡车与东风商用车终于等到了谈婚论嫁的时刻，如果日产方面能够顺利退出东风商用车，沃尔沃成为继任者，那么雷诺和东风的合资将水到渠成。

　　“但是合资谈判涉及到太多的问题，不是一蹴而就的事情。”知情人士透露，“沃尔沃如何选择在中国的布局，东风是否要求与沃尔沃合资的排他性等，都是谈判中要涉及的关键问题。”

　　目前，沃尔沃集团在与东风接触希望组建雷诺和东风的卡车合资公司同时，沃尔沃其实进行着抉择，与中国重汽继续合资还是与东风组建新的合资公司？因为从目前东风和中国重汽的态度来看，沃尔沃只能选其一。

　　沃尔沃抉择

　　9月8日，虽已过盛夏，但是杭城仍然烈日炎炎，中国重汽董事长马纯济匆匆赶往杭州萧山，为中国重汽杭州发动机厂新厂区奠基埋下了第一锹土。

　　作为沃尔沃在中国的第一家卡车合资伙伴，中国重汽正在积极勾勒着自己的商用车蓝图。虽然已经牵手沃尔沃，但是在中国重汽“十一五”末期计划达到产销12.5万辆的重型卡车中，似乎并没有过多涉及济南华沃的产销量。

　　这正是曾经沃尔沃和中国重汽产生矛盾的地方，沃尔沃一致认为合作伙伴中国重汽只顾销售自己的卡车和规划自己的事业，而忽略了华沃。另外，沃尔沃在与东风接近的同时，济南华沃仍然处于停产状态。

　　作为我国第一个被批准的重型汽车合资项目，济南华沃组建于2003年，总投资额为16亿元人民币，双方合资期为30年，出资比例为沃尔沃和中国重汽各50%，合资生产沃尔沃FM(30~60吨)系列重型汽车。

　　“这的确是一个比较敏感的问题。”中国重汽总经理蔡东在接受本报记者采访时说，“我想沃尔沃和东风的合作，应该不会影响到沃尔沃和重汽的合作。”蔡东仍然对沃尔沃和中国重汽的合作抱有积极的态度。

　　但是，转变却是显见的。

　　此前中国重汽方面一直坚持称济南华沃项目将继续，且沃尔沃发动机项目也将继续和中国重汽合作，但是此次蔡东的表态已经说明，沃尔沃和中国重汽的态度都已经发生了变化。

　　而据中国重汽内部人士透露，沃尔沃和中国重汽的合资能否继续，将取决于沃尔沃和东风的谈判情况。

　　言外之意，如果沃尔沃另寻新欢，即使不弃旧爱，那么中国重汽也将要重新考虑与沃尔沃的合资情况。因为在竞争日趋激烈的重型卡车市场，中国重汽和东风商用车将来必定是一对厮杀的冤家。

　　选择东风？

　　能和中国最大之一的商用车生产企业东风商用车进行合资，这是希望在中国快速占领市场的跨国公司的绝对捷径。尤其对于率先在中国组建卡车合资公司，而又成绩寥寥的沃尔沃，东风是一个不错的选择。

　　沃尔沃在中国组建卡车合资企业济南华沃卡车公司后，其产销情况一直萎靡不振，2005年全年销售仅有一两百辆。沃尔沃方面对此的解释是，没有想到中国市场政策环境的变化，造成合资卡车生产成本居高不下，难以打开市场。

　　所以，迟迟在中国按兵未动的戴姆勒-克莱斯勒商用车和德国曼公司，一直将沃尔沃卡车的合资项目作为反面例子，认为简单的合资合作并不适合中国的商用车市场抑或是时机未到，而另外两家企业寻求的一直是参股和控股中方卡车公司。

　　基于此，沃尔沃希望快速改变其在中国市场的国产情况，希望东风商用车遍布全国上千家销售服务网点能够助其一臂之力。

　　“阻力还是很大的。”接近东风方面的消息人士说，“不只是沃尔沃、东风和日产三方需要协调谈判，同时东风也不会同意沃尔沃在中国一手托两家，即便济南华沃生产的是沃尔沃品牌，并非雷诺品牌。”

　　今年1至8月，中国重汽同比增长43.8%，市场占有率达到21.5%，增长近5个百分点；同样，陕重汽今年1至7月连续七个月保持了重卡销售增长率全国第一。我国商用车的两大巨头东风和解放，在从中卡向重卡的迈进过程中，速度明显放缓。国内某重型汽车公司负责人表示：“我们现在增长如此之快，吃进的就是东风和解放的市场，因为东风和解放目前在重卡方面还不具备优势，所以我们要抓紧时间抢占份额。”

　　对于目前的国内重卡格局的发展态势，东风显然更加清楚，其显然不希望沃尔沃为自己培植将来的竞争对手。所以，东风的态度也是明确的———合资只能任选其一。

　　截至发稿，本报尚未取得沃尔沃集团中国方面对合资事宜的评价。中国汽车工业咨询公司信息咨询部主任张明说，跨国公司在中国的谈判不到最后一刻决不会放弃任何一个合作的机会，这是多年来汽车合资谈判的惯例。

　　由于目前沃尔沃和东风以及日产的谈判尚处于进行过程中，所以沃尔沃最终会选择东风还是中国重汽目前还未有定论，两家企业在生产规模和细分市场上各具优势。