近年来，车价一直是一个热闹的话题。中国的车价已经降了好几年了，降幅之大令人难以置信。今天你降5千元，明天我就降3万元。原价才15.58万元的车楞是敢直降4万元。这一降再降，降得消费者晕头转向，不知所措。

　　车价虚高

　　如此降价，很难说是厂家强化管理、降低成本形成的，而只能说在中国车市中，车价虚高的问题非常严重，下面的这些数据似乎能说明一些问题。

　　奥迪美国官方网站显示，在美国市场上的新奥迪A6只有3.2L和4.2L两个排量，其价格分别为4.0820万美元和5.3770万美元，按美元对人民币1：8的比率粗算一下，分别为32.7万元和43万元；与在美国销售的新奥迪A6相比，在国内销售的车所配发动机还不是FSI的，但是人家就是敢把价格订到75.33万元和85.59万元。看到这整整高出的42.63万元和42.59万元，不禁让人质疑“同一星球，同一奥迪，同一品质”的承诺是否真的可以兑现。

　　高档车如此，中级车又怎样呢？一直以来，凭借着低廉的价格争抢国际汽车市场份额的日韩中级车，在中国市场上却一反常态，在定价上绝不手软。

　　丰田汽车品牌旗下多款车型已国产化，价格却居高不下。拥有较大市场的国产花冠售价是14-20万元，可是查询丰田在美国的官方网站就会发现：日本产花冠在美国的售价只有1.4205万美元，约折合人民币11.4万元。

　　同一款锐志，国产的价格比日本产的价格高出4.3万元。中国市场21.38万元的锐志基本型，没有真皮座椅，没有天窗，CD也是单碟的；而在日本市场锐志Mark X配置要高得多，售价也不过234万日元?约合人民币17.08万元?。

　　几乎所有在中国投产或国产化的汽车报价都高于国际市场的定价，其中一半以上国产化车定价比国外同车型高出100%；价差最小的也比国外市场高出了30%。

　　汽车企业惯性地选择了高定价策略，跨国汽车公司的产品在中国的定价明显高于其他国家，在日本售价4万多元人民币的韩国车，到了中国就敢卖8万多元。

　　由此可见，无论商家如何否认，中国汽车消费市场上的价位虚高问题是一直存在的。想想当年普通型桑塔纳卖到20多万元、捷达卖到18万元的时候，厂家就说产品利润低。可现在呢？七八万元的售价商家依然有盈利空间。即使排除这些年的科技进步、生产力提高、成本降低等等因素，当年的水分依然清晰可见。

　　非理性定价

　　就一般商品而言，按照经济学的观点，价格应是成本加上合理的利润组成。但是中国的汽车就是那么的“与众不同”，企业定价时追求的是利润最大化。非正常的市场竞争“规则”导致了国内诸多汽车厂家在价格定位上，不是依据成本或产能，而是以竞争对手的定价作为主要参考依据。可以说奇瑞和吉利等自主品牌为中国老百姓立了一大功，正是由于他们的出现，才打破了价格的坚冰。

　　价格直接影响着各个车型的市场表现。现在有的新车上市数月，便大幅降价，这并不是因为成本降低的原因，而是出于竞争需要，厂家不得不降低利润，反正早就“头戴三尺帽，准备挨一刀”了。即使原材料价格一涨再涨，中国的汽车价格却能一降再降。

　　我国汽车的定价越来越侧重“策略”而非“原则”。就同一款车而言，每个消费者的心理价位不尽相同，有人认为值10万元，有人则愿掏出15万元。于是厂家便定价为15万元，愿意支出15万元的消费群体购买力下降后，再运用降价策略，像刮油一样，一步一步地减少利润率，扩大目标消费群体，但始终力求保持利润最大化。营销学上称这种定价策略为“撇脂定价法”，那个15万元的定价也被称之为“撇油价格”。所以原则上说，一辆车的利润空间有多大，它的降价空间就可能有多大。

　　降价空间有多大

　　新马6降价2万元、毕加索直降3万元、蒙迪欧两年降了4万元、雅阁上市五年降了10万元，一降再降的汽车价格把消费者弄得晕头转向。

　　北京现代雅绅特的“降价门”事件就给消费者上了一课。据报道，北京现代韩方总经理卢载万先生在新车上市仪式上许下“雅绅特两年之内不降价“的承诺犹在耳边。可谁知刚过百日，在市场竞争的挤压下，顺势下调了8000元，狠狠地忽悠了第一批吃螃蟹的人。于是乎，近百位消费者联名上诉，北京现代陷入了信誉危机。

　　新车加装一个GPS，改称为导航版，售价加1万元；换上真皮座椅，就叫至尊豪华版，价格再加2万元；装上个电视接收装置，再配上环绕立体声，美其名曰技术领先版，售价又高了3万元，而这也就成了他们所谓的新车型。于是当新车型销售受阻时，降价也就成了企业的必然选择。

　　由此可见，汽车生产企业玩起价格来，倒是越来越有水准了。

　　对于如今的车价，消费者根本不知道还有多少水分，车辆的成本显然不像购买真金白银那样可以自己计算，这就是汽车消费不公平的原因之一。如果汽车生产企业的新车定价合理一些，可能就不会有那么多“持币待购”的消费者了。

　　随着汽车消费的日渐成熟，消费者开始追求相对合理的价格以及汽车品质的完善。时至今日，普桑卖到20万元，捷达卖到18万元的年代已经成为“美好”的回忆。

　　也许，只有当动辄两万元、4万元的降价不再出现在消费者眼前时，中国汽车市场的黄金时代才可能真正到来。(郝庆丰 吉飞)