经过6、7月销量连续下跌之后，8月中国车市终于触底反弹，销量达到32.22万辆，比7月份的29.68万辆上升近10%。这一月大部分厂商的销量都有明显回升，其中上海通用和上海大众各以10%的增幅分列销量榜的前两名，一汽-大众名列第三。

　　8月车市一个显著的特点，就是新车成为决定厂商销量增长与否的主因。增幅最大的东风日产和长安福特，都增长30%以上，其中东风日产蓝鸟＋轩逸的销量达到4549辆，是7月份的10倍，福克斯8月销量超过6000辆，比上月增加1500辆左右，可见新车贡献了绝大部分增量。

　　从对各车型的分析看，紧凑型车是8月车市回暖的主力军。业内人士认为，今年上半年油价不断上涨，受影响最大的还是微车和紧凑型车。由于技术条件的限制，微车和紧凑型车在燃油经济性上并无多大优势，而它们的目标消费群体大多又是对价格和使用成本比较敏感的人群，因而这一市场受到的冲击反而更大，不少紧凑型轿车在7月份都不同程度出现下滑趋势。但从8月份的销量看，消费者已逐步从消费心理上接受了油价上涨这一事实，微车和紧凑型车市场销量开始回升。其中紧凑型车型大多增长10%以上，如标致206销量达到2096辆，夏利和QQ都回到万辆以上，思迪和雅绅特在降价的刺激下甚至增长20%以上，新宝来也由上月的1606辆增长至2042辆。

　　紧凑型车中表现最好的是6月上市的POLO劲情和POLO劲取，8月份分别获得2780辆和2645辆的好成绩，增长幅度分别为36%和38%。业内人士分析，POLO劲情、劲取之所以被市场看好，除了受新车销售惯性的影响外，主要还应归功于新一代产品在外型和性能特别是节油性能方面的良好表现。POLO劲情、劲取更具阳刚之气的外型颇有点小领驭的风范，小车开出大气魄，无疑扩大了它们的消费群体。而全新匹配的16V-HLD发动机在提升动力和操控性的同时使之具备更好的燃油经济性，如POLO劲情1.4L的90公里等速油耗仅为5.0升，1.6L自动档车型也不过5.7升，与前一代车型相比油耗降低10%，这种改进可谓正中目前购车者的下怀。

　　纵观全国车市，8月已开始走出低迷，整体上扬。但就像股市一样，只有强势股才有能力在大势转好的时候强劲上攻。透过8月份的销量数据，或许可以看出其中的一二端倪。（姜东雷）