近来，随着一汽奔腾轿车掷地有声的打出了15.18万-20.88万的致命价格，中高级轿车市场必将进入一个长线整理期。这里暂且不说奔腾的出场是否会成为中高级轿车市场的一个里程碑式事件，仅其价格的杀伤力就足以让众合资品牌难以招架。

　　一汽奔腾轿车自推广以来一直奉行强势传播，北京的两次神秘的媒体见面会吊足了记者们的胃口，杭州西博会的命名、新疆的远途试车、乃至后来的真人实车侧翻等一系列事件都使得奔腾这个被认为会被“边缘化”的草根人物一步步的走到了舞台中央。并且其竞争对手也锁定为雅阁、凯美瑞、领驭等一线品牌的主力车型，仅凭这片雄心，应该可以说奔腾未出手便赢得了一片喝彩。

　　随着奔腾轿车价格公布为15.18万-20.88万，有些朋友认为是奔腾在自改竞争对手，其竞争对手已由原来的雅阁、凯美瑞、领驭，调整为了蒙迪欧、凯旋、速腾等。笔者认为这种说法是缺少必要的理论依据的，奔腾轿车的定位仿佛采取了“傍大款”的打法，找几个名门望族来提高自己的身价，这样一来，上可以抢占中高级分额，下可以打压中级车市场。这样的想法无可厚非，但如果仔细研究一下奔腾及其绑定的竞争对手，你会发现奔腾的定位不是靠宣传的声音来确立的，而是其自身内在的真功夫。

　　一、车型与定位：

　　进入2006年，中高级轿车市场新车的推出速度几乎达到了“井喷”状态，我们在享受众多新车上市带来的新鲜感的同时，也不由得发现各个厂家都在大打特打“差异化”和“全面化”。06年雅阁改款、帕萨特更名领驭、佳美冠名凯美瑞登陆中国等等，都是为了更多的吸引消费者的眼球而强调自身的差异化。同时，这些名门在走的“全面路线”也都透出了想抢占更多市场份额的野心：凯美瑞推出了2.4L、2.0L两个系列5款车型，自19.78万到26.98万可以说它占领了中高级轿车市场的全部站位，其取代传统霸主雅阁的意图甚是明显。当然这其中也有例外，比如凯旋——一款真正意义上的差异化，只推出2.0L系列，可以说它是在利用自身的价格与科技的优势进行赌博。暂且不说凯旋是否能够成功，但其C4的车身却妨碍了它真正的进入中高级领域。

　　反观奔腾轿车，同样是强硬的推出了2.3L和2.0L两个系列6款车型，但是价格却定在了15-20万元区间，仿佛是难以进入20-25万的中高级市场。但说到这里，笔者顿生疑问，中高级市场的衡量标准是什么？价格 or 车型，笔者以为单就价格而定未免有些不合理，一汽大众的AUDI A4的价格可谓高，但它却不能跻身高级车之列。所以个人以为，谁被定义为中高级轿车是需要综合考虑的。

　　作为马自达6平台上开发的奔腾轿车，单从平台技术上讲就已经进入了中高级。笔者在一汽走访技术中心时李红建博士曾说过：“奔腾轿车最初的研发就是按照中高级车进行的，其对标的主要车型就是佳美五代，并且所有研发、试验、试制等一系列工作都是按这一计划开展的，没有任何偏差。”同时在一汽组织的极限静压试验中我们也看到了与奔腾轿车进行对比静压，但承压结果不敌奔腾的对标车型。可以说奔腾轿车从基础研发到试验试制都是将自身定位成中高级别轿车进行的。

　　奔腾仰仗着自主品牌首款中高级轿车的美誉，加上极具杀伤力的价格策略，谁都无法预料凯美瑞、雅阁哪天会杀入到15-20万区间，那样的话就不是怀疑中高级市场有没有奔腾，而应该说是奔腾轿车彻底颠覆了中高级轿车市场了。

　　二、外型尺寸与动力系统：

　　我们先一起看一下几个车型的整车尺寸数据：

　　凯美瑞：4825/1820/1485(mm)

　　雅阁：4845/1821/1463(mm)

　　领驭：4789/1765/1470(mm)

　　奔腾：4705/1782/1465(mm)

　　整车尺寸凯美瑞领先，奔腾稍弱。那么再让我们看一下动力系统(以2.0L为例)：

　　凯美瑞：最大功率108kw/6000rmp ,最大扭矩190Nm/4000rmp

　　雅阁：最大功率110kw/6000rmp ,最大扭矩186Nm/4000rmp

　　领驭：最大功率85kw/5400rmp ,最大扭矩172Nm/3500rmp

　　奔腾：最大功率108kw/6000rmp ,最大扭矩183Nm/4400rmp

　　由此可见，将外型尺寸与动力系统进行统筹比较时更容易评价一款车。纵向比较后我们很容易得出，领驭是典型的“小马拉大车”，动力性的不足暴露无疑；雅阁是几款车当中车身最大的，虽然功率达到了110KW，但其扭矩仅为186牛·米让人难以恭维；奔腾是所有车当中车格最小的，功率确达到了108KW，扭矩183牛·米，在几款车中动力性首屈一指。再来分析奔腾与凯美瑞的质量功率比，质量功率比是动力性的最好说明，比值越小表示动力性越好，凯美瑞的比值为14.2，奔腾仅为13.2，这充分说明了奔腾的动力性明显优于凯美瑞。

　　可以说，从外型尺寸到动力性能，综合考量起来，奔腾的成绩在竞争对手面前是十分优异的。

　　三、配置和参数：

　　当然一款车的好坏，不仅仅是由车的长宽高及发动机数据所决定的，还要包括经济性、安全性、操控性等等。

　　我们还是将中高级轿车中2.0豪华款的主要配置和参数进行了对比：

　　同样的2.0L排量，价格却从21.98万到17.88万。4万元的落差，如果除去品牌价值的因素，从性价比来看奔腾轿车无疑成为了最大的赢家。17万的价格却拥有了22万甚至以上车型的配置，奔腾2.0L尊贵型在各方面明显高于凯美瑞200G、雅阁2.0AT、领驭2.0自动型，其3H高刚性车身、6安全气囊气帘、ABS+EBD、EBA、TCS、氙气大灯带自动清洗、定速巡航、倒车雷达等高科技装备，都提升了奔腾轿车的性能。

　　笔者以为，凭借如此高配置的奔腾轿车，绝对不是仅仅是想在中高级轿车市场谋得一席之地，而是会作为自主品牌的一面旗帜向众多合资品牌率先开火。究竟是凯美瑞会给市场注入不安定因素，还是奔腾会促使市场割裂重组，都将成为2006年中高级市场一场精彩纷呈的好戏。

　　四、品质与安全：

　　对于一款价值在20万左右的中高级轿车，除了自身的一些性能优势外，还要具备一个很重要的方面，就是品质保障。品质保障带给客户的不光是产品过硬的质量，更是客户对产品和品牌的信心。

　　倍受关注的凯美瑞在登陆中国之初便暴露出了一些很严重的问题，比如此前被广泛关注的安全气囊在发生事故时不能有效弹出，再有作为20万以上车型除导航版外均未配备侧气囊及窗式气帘等，很难想象这些安全性能的忽略会给顾客留下怎样的印象。再如雅阁号称传统主力，但“杭州婚礼门事件”的发生和缺少氙灯组合、倒车雷达、定速巡航等一系列高科技装备，都会令其美名大打折扣。领驭虽然有德系车的高品质、高耐久度的保障，但是其内部设计和品质的糟糕却让人难以信服，廉价的装饰让整体的舒适感下降了一个档次。奔腾轿车虽然刚刚上市尚未实现现车销售，但是前期的一系列安全性的表现让人不由得认同其安全方面的精良，并且其定位又是政府公务用车和商务用车，这足以证明奔腾将安全作为品质保障的聪明之举。

　　五、价格与标杆

　　如果细数本年度中高级轿车市场中几个较为震撼的价格，那么基本上都集中在了15万-25万的这个区间。各厂家的营销策略不同，所以在定价上也是各有千秋，大做文章。

　　东风雪铁龙的凯旋4月28日上市的时候率先打出了17.98万-20.88万元，可以说引起了不小的震动，众多媒体都将赞许之声投了过去，毕竟在2.0L级别里这样的价格与配置已经是凤毛麟角了。同样凯美瑞的上市也是赚足了眼球，19.78万-26.98万的宽价格区间充分体现了其“上下通吃”的市场策略。但是笔者以为，真正能够打破中高级轿车市场价格壁垒的车型还要数一汽奔腾，因为在“同配”的情况下，一汽奔腾明确的打出了“不同价”。此举可谓明智。正如一汽老总竺延风所说，如此定价一方面是市场的需求，另一方面是对用户的回报。可以看出奔腾的定价策略趋向务实，一改其他车型远离车市的虚高报价。

　　并且作为自主品牌第一款进入中高级市场的奔腾轿车，它身上自然也承担起了自主品牌在车市中的重要角色，应该说奔腾轿车的投放是自主品牌振兴的一个强劲的信号。而15.18-20.88万的价格也无疑是中高级轿车市场的一枚重磅炸弹。

　　奔腾的优异性能已经逐渐被公众所了解，出色的性价比也越来越被认可。那么年轻的奔腾轿车还缺什么呢？笔者以为，其一应该在现车销售后保障其产品品质和售后服务的可靠性；其二要打破自主品牌质低价廉的传统印象，树立起“国际车的品质，国内车的价格”的良好口碑，增强公众对自主品牌的自信心。如占此两方面则可以在中高级轿车市场上有一番较大作为。