车市走势渐呈规律

　　最旺是1月，最淡是5月——这是一个完全符合经验与逻辑的结论：今年的春节是1月29日，中国人向来有年前买车的习惯，再加上一月份总共有5周，第一周的上牌量里经销商“年底冲量”贡献了不少，夹在两个购车高潮之间，想不旺都不行。

　　1月过后车市大幅回落，2月的上牌量骤减1200余辆。3、4月份反弹势头强劲，4月的上牌量达到了1-8月以来的第二高点，“5·1黄金周”是一年中第二次高潮的节点。

　　随之而来5月则是上半年车市最低谷，仅仅3432的上牌量几乎只有1月份的一半。而6月份的强势反弹多少有些出人意料，借世界杯之势，上牌量足足增加1000余辆。7月的小幅回落和今年遭遇40年不遇的酷热天气有关，而8月的上牌量重新冲上5000让人有理由期待真正的“金9银10”。

　　经过这几年的动荡，车市已经愈发趋于理性，走势渐呈规律。而各汽车厂商在利用节点组织营销的能力明显增强，尤其是淡季营销，能否与竞争对手拉开差距，淡季的表现起决定性作用。

　　1个亿能不能影响车市

　　车市不像股市，股市在大盘下跌时也会有许多个股逆市上扬，而大盘飘红的时候也总会有些不争气的个股一路走低；车市则不同，旺季来了是个车就能卖得红红火火，而到了淡季再好的车也卖不出什么太好的成绩。不过单车的上牌量和大盘相比总会有些不同，我们也试图从这些不同里，找出成都车市这8个月来的新动向，因此，我们选择了市面上最具代表性的三款车：奥托、爱丽舍和伊兰特——成都人花在这三款车上的钱都在1个亿左右——把它们1-8月份的上牌量走势和整个车市的走势做个对比。

　　从图中我们可以看出，三款车里走势和大盘最接近的是爱丽舍，除了7月份的下滑不如整体下滑的剧烈之外，其余时候，爱丽舍基本就是跟着大盘在走。换句话说，如果想用最快的速度了解成都车市整体的走势，关注爱丽舍应该是一条捷径。

　　伊兰特的趋势和大盘也基本保持一致，只是上下波动的范围要小很多，没有大起也没有大落，曲线平滑，表现稳定。

　　最不“听话”的是奥拓——也是上牌总量金额惟一超过1个亿的车型。在车市最旺的1月表现平平，和2月基本持平，然后3月突然冲到了最高点，在4月的旺季里提前下滑，5月后开始反弹，但最低点却出现在7月——也就是说除了8月，奥拓在每个月里的表现都或多或少的和大盘有些不同。我们在评价某位球星时经常会用到“现象级”这个词，而奥拓在成都车市中扮演的就是这种“现象级”明星的角色，它似乎已经可以无视车市的大趋向——爱涨不涨，爱跌不跌，与我无关。

　　自主品牌在包容中渐成气候

　　自主品牌无一例外的都选择了这样的发展轨迹：低价打开市场，积累到一定量的时候逐步往上走。对于汽车产业新生力量的自主品牌而言，这是最快地进入市场的办法。让人感叹的是，自主品牌在市场上的声音已经越来越大。奇瑞、吉利、华普、比亚迪、中华、哈飞、力帆等，今年在20万元以下各个细分市场都找到适合各个的生存空间，并做出特色来。刚刚上市的一汽奔腾则有望把自主品牌形象再度向上拉升，各界对其都充满期待。

　　成都这个包容性极大的城市给自主品牌以更多的生存阳光和土壤，而自主品牌的销售商们也付出了更多的智慧和劳动。

　　产品是金 营销是线

　　上牌榜对厂商推出的促销措施成效如何有最直接和最直观的反应。“降价”始终是刺激车市销售最有效的手段之一，往往能达到持续影响的作用。降价失当的案例也不乏其数，这张牌不好打。而新车对整个市场的影响却是最大的，销售只是一方面，人气、消费信心、期待值等等，新车所带来的作用在于激活。中华骏捷成功激活尊驰及整个品牌，速腾激活一汽大众，凯旋激活东风雪铁龙……而所有新车在上牌榜上的表现令整个车市都处于活跃与兴奋的状态。

　　市场的成熟使得对营销的要求越来越高，几乎所有品牌厂商的好的营销手段、策略都暴露出来，在竞争对手间彼此研究，获取消费者的跟风追捧越来越难。就汽车本身的营销已显不出真功夫，独辟蹊径未必是上策，执行到位才是根本。

　　另外值得特别提到的是关于“危机公关”的运用，今年遭受最严重信任危机的莫过于一汽丰田。锐志“渗油”事件令一汽丰田短期销售上的损失巨大，但丰田整体品牌形象在此事件并未受重创。究其根本，产品品质及售后保障是汽车产品生命力的立足功夫，有了这个基石，必然能够经得起风浪。