当你在炎热的天气里，在珠海赛车场上发动引擎，感受纯正兰博基尼跑车的V10发动机在专业赛道上的狂野与不羁；体验RS4貌似温驯的外表之下，百公里加速仅需4.8秒所爆发出的惊人能量；或者是奥迪S6的运动性与舒适性完美的融合；抑或被高速转弯的压力紧逼在座椅上和紧勒安全带，面对这些你该说什么呢？

　　当然，我不知道你的答案，但是那天，在最后跑完整个赛道后，我面对德国教练兼赛车手，只说了一个词：“Cool！”（太酷了！）

　　日前，一汽－大众奥迪在珠海赛车场举办了首届奥迪顶级运动车型驾控体验活动，通过试驾多款包括S8、S6、RS4在内的顶级运动车型。奥迪品牌有着悠久的运动传统，而赛车运动中的出色表现也在不断续写着奥迪的辉煌。自创始至今，领先科技确保了奥迪在无数汽车运动赛事中取得优异成绩，而汽车运动的赛场又为不断改进先进的技术提供了最适合也是最严格的试验场。奥迪在赛车场上的成功技术往往都运用到了后来的量产车上。许多先进的技术，如最早应用于拉力赛车的奥迪全时四驱系统和装备在勒芒赛车奥迪R8上的涡轮增压汽油直喷发动机（TFSI）等都已经通过了赛场苛刻的反复检验，最终得以应用到量产车上。正是这些领先的技术使奥迪在其百年的发展历史中体现出动感魅力，同时进一步巩固了奥迪在高档轿车市场中的领先地位。

　　第一次和这么多顶级车型接触，在没有坐上车之前就已经觉得激动不已，更别提轻踩油门之后，那强烈的推背感。

　　越野先锋

　　首试的车是奥迪Q7——在一片被雨水浇透的烂泥地，绝对的越野。

　　上车，打开ESP，挂上一挡。我就开着车下去了。路线的设计是一开始就让这个庞然大物从接近40％的陡坡下去，我在完全不能看到地面的情况下，在紧踩刹车然后一点松松。由于刚刚下过雨，泥地非常湿滑，但是我却非常安心，因为车轮稍稍出现打滑EPS就开始作用了。然后继续经过斜坡和上坡路，经常由于通过的斜坡的角度复杂，有一个轮子空转，这个时候EPS又开始发生作用。同时在如此恶劣的路况下，空气悬挂的舒适度显示了出来，尤其是经过特别设计的颠簸路面的时候。

　　不长的越野路线，虽然在车外看来非常危险，不时经历空转、打滑、侧倾严重等，可是在车里驾驶却感觉非常塌实。除了有效地使用刹车和方向盘以外，这个车几乎就不需要更多的操心。

　　高转速高速度

　　几乎所有男性记者的目标都是奥迪RS4，这款配备了V8发动机的最大输出功率为420马力，最高转速8250转／分，这是高转速概念首次被应用在汽油直喷发动机上，悬架采用最新一代的quattro全时四驱系统和动态行驶控制系统（DRC）。

　　可惜，这次活动我们只能试乘，这让许多记者大失所望。当然主办方还是让教练开着车让我们感受了它的强大动力，还绕着赛道开一遍。

　　这次所有的车里面最为适应赛道的，就是这款奥迪RS4，虽然马力比S8小了那么一点点，但是它是手拨的！我最大感触就是，赛车教练开这个车和开S8的表情都有所不同。其中一个这样说：“我可以更快的，如果我开RS4。”而他说这句话的时候，我正被安全带死死绑在座位上，看着车外的风景一片模糊。

　　豪华运动车

　　如果你要豪华感觉，又要高运动性能，那么S8是你的首选。当然，这是在你的卡里有非常非常多的钱的情况下。

　　教练团对这个车的设计是紧急制动，在高速情况下一脚踩死刹车。别小看这个动作，因为要求你先猛踩油门，那种猛力的推背感，让我实在有点害怕，要知道它的发动机7000转／分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米。S8非常轻松就可以达到极速250公里／小时。所以在第一次，我就被教练很温和的提醒：速度太慢了。

　　第二次，我下了决心猛踩，一下子指针就往上猛跳，发动机声音低沉有力，然后我猛力踩下刹车，不到5米，我就完全停下来。然后，我开着车掉头，要求进行第三次试车。

　　在掉头的时候，我发现了它的另外一个好处是那种大车开出来的轻盈！方向盘精准，进退自如。这是我第一次试出人车合一的感觉来。

　　所以，那天在我离开的时候，我对这个车左拍右拍，忍住不去问工作人员这个车的实际销售价格，虽然我知道至少要超过220万元。

　　当然要说的还有很多，比如S6那令人惊讶的操控系统，在过弯、绕桩时的自如，这些都让我整整一天的试车非常充实。试过了这么多车之后，我才发现我几乎没有时间去观察这个车的内饰和其他细节，光是奥迪的动感就吸引了我几乎所有的注意力。回来再看资料，才知道内饰真是很豪华呀！可惜那天没有这个心思，全在速度上了。