五款车型保养价格个不同

    消费者在买车时注意力大多集中在品牌、价格、配置、外型上，对售后的花费和质量顾及不多。当您恍然意识到时，银子已经止不住往外流了。在国内的轿车市场中，由于中高级车满足了国人“喜大求全”的消费心理，越来越多的消费者选择了这类车型。以下我们选取了五款不同厂家的中高级轿车，通过对他们相关零部件价格的对比，让广大的消费者有一个更加清楚地认识。
    
    1、维修店数量相差较大，售后保修期限各有不同

售后保修期限各有不同 

    从上表可以看出，五款中高级车的价格区间还是比较接近的，也可以说以上车型的购买成本近乎相同。但是由于不同品牌进入国内时间的不同，导致其售后服务网点数量存在较大的差异。售后服务网点越多，也就代表着车主维修保养越便捷。从整车的保修期限来看，多数厂家执行的是2年/6万公里的保修期限。而蒙迪欧的保修期限居然只有2年/4万公里，这多少让人感觉有些遗憾。
    
    2、国产化对于配件价格影响较大

国产化对于配件价格影响较大

    通过常规保养更换机油、机滤以及更换机油、三滤的价格来看，凯美瑞2.0的保养价格是五款中高级驾车中最贵的。而领驭2.0的常规保养价格，则是五款车中最低的。以每行驶7500公里更换一次机油机滤，一年行驶30000公里来计算，凯美瑞的保养成本是领驭的两倍还要多。

新车型凯美瑞较其它车型普遍偏高

    从一些常规配件的价格来看，新车型凯美瑞较其它车型普遍偏高。以零配件火花塞的价格为例，凯美瑞2.0的价格是同为日系车雅阁的四倍，是君威2.0价格的五倍多。如果出了保修期以后，让您自费一万多块更换凯美瑞的空调压缩机，可想而知您的心情是什么样的。
    
    话又说回来，虽然凯美瑞2.0的部分配件价格高，但是似乎也在情理之中。毕竟凯美瑞上市销售还不到半年的时间，其整车的国产化率还没有跟上，部分零配件还需要进口。而其它四款车型，尤其是大众车型，整车的国产化率已经达到较高的程度，所以配件价格相对较低也是合理的。
    
    综上所述，消费者在购买汽车这种消费品的同时，还要关注一下汽车后续的消费。以免造成买的起车，养不起车的尴尬局面。尽管车价相近但配件和工时加在一起相差几倍的维修费用，无论怎样都要仔细的考虑考虑。在此我们也仅希望汽车制造商们，不断地提高整车的国产化率，以便让广的消费者享受到更多的实惠。（邓玺）