新闻回顾

　　8月23日，福特福克斯两厢车正式上市，福特福克斯两厢1.8手动经典型售价为12.98万元，福特福克斯两厢1.8手动时尚型售价为14.98万元，福特福克斯两厢2.0手动运动型售价为15.98万元。谈及公众最为关注的定价问题时，长安福特销售公司总经理汤德为表示：“福特福克斯两厢1.8L经典型定价为12.98万元，福特福克斯1.8L时尚型定价为14.98万元，完全等同同排量三厢车的价格，但两厢车更多了全车大包围。搭载着Duratec-HE全铝合金反置式发动机与运动悬挂设计的2.0L运动款，则以15.98万元的定价，体现出极佳的性价比优势。”

　　两厢与三厢价格持平

　　主持人：最近国内的两厢车卖得很好，尤其是以标致206为代表。其实，从去年开始，在HRV、骐达上市之后，国内的两厢车市场就有了一种渐行渐猛的感觉。最近，在三厢福克斯推出快一年之际，长安福特众望所归地推出了两厢福克斯。其中，最引人注目的是这次两厢和三厢的起步价是完全一样的，这个在国内并不多见，比如说骐达跟颐达就不太一样。这种完全一样的价格在国内应该是第一家，这从一个侧面说明了两厢车在国内市场的看涨，从整个使用价值或者消费心理甚至对汽车的价值观上也是一次飞跃。

　　沈小雨：大家都知道福克斯虽然分为两厢和三厢之分，但名字不变，都叫福克斯，这就和其他的车型不太一样。其实，两厢车要比三厢车的用途更广，作为轿车来讲更适合家庭的需求。而且，随着国内汽车市场的发展完善，过去人们对三厢轿车那种“身份的象征”已经越来越淡化，人们开始越来越追求功能性、实用性。因此，福特推出两厢福克斯，应该说是恰逢其时。大家对两厢车的认识上的转变，反映出平民化的消费已经开始。

　　刘世瑜：事实上，两厢车在用途上多于三厢车，两厢车在功能上划分的要比三厢车更细，比如小型家轿标致206，个头既小停车又方便，两厢福克斯则强调它的操控性和运动性。而且，在价格上也比较符合中国市场的现状。虽然这次两厢福克斯跟三厢福克斯价格一样，但是它在外侧多了一个大的结构，有一点增配不加价的感觉，可以说也是一种低价入市的概念。现在国内的两厢车市场确实非常火，这主要是因为今年国内有很多两厢车上市，而且从销量上来讲两厢车确实也比以前高了。但是，两厢车还是没有超过三厢车，比如HRV和凯越。从7月份的销售看看，三厢车凯越卖了9100多辆，而两厢HRV只卖到1700多辆。吉利美日两厢车和三厢车的销量之比是1：10。所以，目前在国内市场三厢车仍是主流，两厢车的时代才刚刚起步。

　　两厢福克斯的上市时机

　　主持人：现在，带有标志性的两厢车开始在某些方面已经可以跟三厢车分庭抗礼了。但是回过头来说，要提到两厢车在国内的市场不得不提一下富康还有高尔夫，他们两个是比较具有代表性的。富康应该说为开辟中国两厢车市场是吃尽了苦头，因此后来国际大公司在中国投放车型时，都是先投放三厢，这几乎成了一个惯例。一般都是把三厢投放过来，试探一下市场后，再把两厢推出来，作为市场的补充。福克斯实际也是这样，包括思域、宝来两厢等等，其实都是在这样一个过程当中。但现在，这个过程已经越来越短了，特别是骐达、颐达中间没有相差太多的时间，福克斯也不到一年。很多人说两厢福克斯来得太迟了，但是在中国来说也是赶到一个好时候。

　　沈小雨：我认为对三厢车和两厢车的认知，实际上也有一个积累的过程。因为大家过去很少接触国外的东西，那时候进口的车大部分都是公务需要，都是中规中矩的，对于国外的旅行车、跑车、房车派生出来各种各样的车型知之甚少，通常只有一些专业人员才能知道，但是现在就不一样了。说到两厢就不得不说富康，富康是坚定的两厢者，它给国内的消费者进行了两厢车的启蒙，之后逐渐有很多车都“改邪归正”，比如说赛欧，赛欧的两厢就比三厢好看多了。

　　两厢福克斯的竞争力

　　将会怎样？

　　刘世瑜：长安福特从推出嘉年华到蒙迪欧，实际上它们卖的都差强人意，从福克斯开始才真正火起来了。福克斯上市之后，每个月基本都有5000到6000多辆的销量，长安福特由此才真正在国内市场站起来了。福克斯两厢不管是在名字，还是在价格上都是一致的，它的产品策略也是一致的。虽然他们说希望三厢和两厢卖成1：1，但这并不是说要让它们俩成为产品上的竞争关系。两厢福克斯是长安福特的一个增量，福克斯作为长安福特的主打品牌，现在维持了一个很好的销量，但想把这种好的销量时间延长，就必须要通过一些手段来刺激这个市场的消费。因此，两厢福克斯的推出就是提高福克斯市场增量的一种方式，两者之间应该说不是完全竞争的关系。但结果能不能达到他们所预期的1：1，我认为在一定时间内是达不到，三厢车还会占主导地位，两厢车还会量小一点。

　　从市场上来看，包括凯越的旅行车、HRV或者高尔夫等等这些两厢车，都是两厢福克斯的潜在竞争对手。虽然说福克斯最小就是1.8升，最大的2.0升，同级别中只有高尔夫有这个排量，别的车都没有。再加上福克斯两厢又突出强调了自己的运动型的WRC，那么可能在细分市场里面确实没有它的竞争对手。但是，两厢车最大的特点就是功能多，功能多决定它的细分市场、细分客户非常多，功能多可以完全针对某一种功能来彰显我的产品，满足一个很小的客户群体。但不管怎么样，大的前提是大家都是两厢车的爱好者，选择凯越旅行车是欣赏它的大旅行箱，选两厢福克斯可能就是喜欢它的运动风格。所以，只要是两厢车应该说都是存在竞争关系的。

　　沈小雨：从两厢福克斯的增幅来讲，它可能在一个时期内要增得快一点，但是绝对量达不到。福克斯开始把他的消费群体年龄下移，三厢车的消费群是30～45岁，事业有成，不太张扬，需要一部很好车的时候，可以选择三厢车。但是一些30岁以下的又有一定的事业的，就会选择两厢车。但对于生产本身来讲，一条生产线就完全可以了，无非最后扣一个壳，也许在某些工艺上有一些变化，但总体上不会有太大的变化。

　　从竞争对手上来说，狭义地讲，谁都不是谁的对手，大家都各有各的市场。但是广义上讲，只要在这个市场里面，就同时都是对手，因为大家都是在一个汽车市场里面争份额，那么只要在这个竞争市场里面，不管大车小车就都是竞争对手。

　　两厢和三厢侧重点不同

　　刘世瑜：现在，两厢车在市场表现上、品种上会越来越多，市场也会越做越大，在一段时间内的增量肯定要比三厢车快。但我个人认为，目前两厢车的竞争激烈性还达不到三厢车的程度。两厢车首先功能多，细分市场多，总的市场竞争很激烈，但是在一个排量上也好，一个价位上也好竞争不会那么激烈，不像捷达、桑塔纳，选择捷达就不会选择桑塔纳。中国消费者在选择两厢车的时候，侧重点跟三厢车不太一样，两厢车的侧重点一个是车型，一个是功能，而在发动机性能等方面考虑得稍微次要一点。三厢车首先考虑的是性能、配置、价格。欧洲市场为什么两厢车多，因为车位都是在路边，停车比较方便。在中国这种现象也有，但是不像欧洲那么普遍。中国消费者两厢车的概念和欧洲消费者两厢车的概念还是不一样的。

　　沈小雨：三厢车可以做到安全、环保、节能这个基本因素以外，可能乘坐更舒适一点。但是两厢车的功能更多一些，后面的空间大，配置灵活。两厢车实际上更像一个多功能车，它可以变成一个小工具车或者变成一个小的工作车。而三厢车因为一个不可变的座椅或者隔板，舒适性就大打折扣了，这样区分之后，两厢车就变得更加实用了。

　　买福克斯

　　选两厢还是三厢？

　　刘世瑜：三厢福克斯和两厢福克斯价格基本上一样，但实际上两厢出来后三厢肯定会有优惠的，两厢反而会出现加价的可能。很多人一开始想买两厢，但真正去4S店看的时候可能真正定下来就是三厢。一般来说，时尚一点的肯定会买两厢，不在乎那点儿价格。如果是中规中矩的消费者，喜欢实用型的，可能会买三厢。

　　沈小雨：这要看年龄和职业。相对活动范围窄一点的人可能会买三厢，但是自由职业者、记者、画家、诗人以及自己开店的比较前卫的人士可能大多会买两厢。