2006年9月6日，德国施拜尔市。福田汽车联合潍柴动力举办的福田欧曼ETX新车发布会在施拜尔交通科技博物馆举行。施拜尔市市长Werner先生、国际汽联负责人和中国驻德国大使馆文化参赞以及德国当地的新闻媒体以及部分国内媒体的驻德机构等200余人参加了发布仪式，德国BOSCH与奥地利AVL等相关人员也应邀出席了会议。

　　发布会上，作为第一款在德国发布的商用车，福田欧曼ETX正式被记载世界交通科技发展历史的德国施拜尔科技博物馆永久收藏。此举标志着中国自主创新的汽车工业发展水平尤其是重卡制造水平已步入世界先进行列。

　　欧曼ETX

　　“三国四方”催生经典杰作

　　欧曼ETX的成功绝非偶然，它倾注了福田汽车及其合作各方的巨大心血，是“三国四方”战略联盟的第一项成果。据了解，自今年年初福田汽车、潍柴动力、德国BOSCH与奥地利AVL三国四方在人民大会堂签署了战略联盟后，签约各方有了共同目标。根据协议，福田汽车、潍柴动力、BOSCH公司与AVL公司将应用国际领先技术，参照国际动力系统的发展方向，共同开发设计了欧曼ETX的动力技术。

　　据介绍，此次在德国发布的欧曼ETX将更突显其高安全、大扭矩、全节能的特征。其中有16项技术已在国际上领先，特别是进行了8项改进的底盘，更加顺应国内乃至国际物流运输的国际化标准要求。欧曼ETX的发动机———蓝擎动力则是潍柴与奥地利AVL公司合作，进行了8项动力系统改进，在满足整车匹配性的前提下，采用全新设计理念开发的满足欧III排放法规并具有欧IV潜力的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声与可靠性等技术指标国内领先。

　　“这是福田汽车近十年来坚持‘技术创造价值’的结果。”面对欧曼ETX在国际市场的一鸣惊人，福田汽车负责人平静地说。据介绍，为开发具有国际水平的欧曼ETX重卡，福田汽车工程研究院早在3年之前，就着手欧曼ETX的研发。在安全性能、动力性能、承载性能、制动性能等方面设计均依照欧洲汽车法规。为了满足高素质研发人才的需求，福田花重金引进了二十几位海归人员和十几位外籍专家。他们开阔的视野和丰富的海外工作经验使得福田汽车的研发水平大大提升，与国外知名商用车的技术水平差距逐渐缩小。福田对新品研发的投入毫不吝啬，先后投入近30亿元用于技术创新，产生专利152项，对新产品的贡献达到80%以上。

　　中国市场学会汽车专家委员会秘书长、北大教授薛旭认为，链合世界优势资源进行创新开发的福田汽车发展模式，是中国企业的一个伟大创举，它解决了技术落后状态下如何高速追及的关键问题，是对发展中国家如何发展汽车产业的一个重要贡献，对中国汽车行业产生深远影响。

　　欧曼ETX

　　中国重卡首次被国外收藏

　　谈到施拜尔科技博物馆因何收藏欧曼ETX时，该馆馆长Hermann先生透露，中国是全球最大的、也是发展速度最快的汽车市场之一，他本人一直关注着中国汽车市场，并坚信中国汽车迟早会进入世界先进水平。福田欧曼ETX的出现不仅印证了他的看法，而且超出了他的意料。

　　Hermann介绍说，施拜尔科技博物馆以收藏对世界交通科技发展史具有里程碑意义的交通工具而闻名于世，其藏品往往要经过严格的挑选和苛刻的分析评价后才能收藏。该馆在经过谨慎的分析评价后发现：目前福田汽车的产品已经销往20多个国家与地区，10年间生产了180万台，产品性能已经达到了欧洲标准。同时他们还了解到福田欧曼作为中国国内卡车大赛的指定赛车受邀来到欧洲卡车大赛，对于这样一个具有典型意义的重卡，实在是一件再适合不过的珍贵藏品，而随后进行的一系列专业调查和评估，更加坚定了该馆收藏中国欧曼ETX的想法。

　　中国汽车分析师钟师从另一个角度阐述了他的观点，欧曼ETX不仅仅是款优秀的产品，更意味着中国汽车业经过几十年的发展，在重卡领域取得了巨大成就，开始为世界汽车工业作出更大的贡献，这才是施拜尔科技博物馆收藏的初衷。

　　德国权威汽车专家海克对欧曼ETX非常有兴趣，他认为，把欧曼ETX的各项技术指标与10年前的中国重卡相比，完全可以解析出中国汽车业技术发展的轨迹，这是世界汽车业发展的一个崭新模式，特别是福田汽车提出的“集成知识，链合创新”模式，很有借鉴价值。

　　据了解，欧曼ETX是施拜尔科技博物馆收藏的第二件藏品，该馆第一次收藏的中国上世纪80年代达到世界领先水平的蒸汽机车“前进号”。据悉，收藏后的欧曼ETX将在施拜尔科技博物馆正中央陈列，并与福特T型车、协和客机、俄罗斯超音速飞机TUl44及300种各时期原型车同时展出，供世界各地的参观者观赏。

　　欧曼ETX

　　卡车挑战赛赢了德国MAN

　　中国的商用车到欧洲举行新品发布会，在短短两天时间里，不仅让一向领先全球汽车技术的欧洲人感到新奇和困惑，而且也引发了欧洲人对这个来自东方古国商用车的强烈兴趣。让欧洲人感兴趣的远不止如此。9月6日，也就是欧洲卡车大赛的前夕，中欧卡车冠军车队挑战赛在德国霍根海姆FI赛道上拉开了序幕。日前从德国传来的消息称，由2005年中国卡车大赛的冠军选手李文利驾驶的欧曼ETX赛车以优异的成绩险胜德国MAN车队赛手，爆出了卡车赛事史上的一大冷门。在与MAN车的对抗中，欧曼ETX表现出了良好的综合性能。不过，一些汽车专家指出，尽管欧曼ETX最终赢得了比赛，但与MAN车相比，欧曼ETX在某些方面还是存在一定的差距。

　　对于此次活动，福田汽车的一位负责人说，欧曼ETX在欧洲亮相，有两层含义，一是能够在目前世界上汽车技术实力最强的地区展示中国商，用车显示了中国汽车业对自身技术实力的自信，同时也为进军国际市场吹响号角；二是与欧洲顶尖企业亲密接触，找出与技术标杆之间（欧洲技术）的差距，并不断改进。

　　欧曼ETX

　　国内外高新技术碰撞的结晶

　　临渊羡鱼，不如退而结网。对于自身的差距，国内汽车企业已开始从钦佩、羡慕转而脚踏实地学习欧洲技术。国内不少汽车生产厂家纷纷在全球范围内寻找合作伙伴，如上汽、南汽购买英国老牌汽车罗孚的资产，通过资产运作实现了对欧洲技术的拥有，并借此提升自己的技术研发水平，进而为打入国际市场奠定基础。

　　在这股“取经”潮中，更多的汽车公司是通过与欧洲汽车公司的合作来实现。越来越多的欧洲汽车设计公司、汽车咨询公司参与到中国汽车新车设计和研发过程中。中国的工程师们在和这些公司合作过程中，抱着谦恭的学习态度，实现了技术的接轨和超越。另外，中国汽车公司还大规模招聘“海归”人才和国际人才。福田汽车在这方面就非常成功。福田汽车近几年先后与奥地利AVL、英国莲花公司、德国BOSCH等公司展开了密切的合作，建立了战略伙伴关系。今年4月28日，福田汽车与同样来自中国的发动机制造商———潍柴动力和德国BOSCH、奥地利AVL缔结了国际化战略联盟。在与欧洲公司的合作中，福田汽车和国际先进的研发企业并不是简单的“项目委托”和“服务与被服务”的关系，而是利益共同体的关系。多方技术人员相互交流，技术项目共同研制开发，实现了资源共享和协同发展，提升了技术人员的研发水平。目前在福田汽车工程研究院工作的就有二十几名来自日本、德国、韩国的外籍专家和二十几名“海归”人才，他们在美国和欧洲发达国家的汽车企业工作多年后又投身到中国福田汽车技术研发中。在这些专家的带领下，福田汽车在NVH、造型设计、车身碰撞等方面的技术均取得了重大突破。

　　“在全球化的今天，我们将继续坚持整合全球优秀资源，集成知识，链合创新，我们一定会加速缩短与世界先进水平的差距，把福田汽车打造成全球商用车知名品牌，让福田车行驶在全球的每一个角落”。在施拜尔科技博物馆的收藏仪式上，福田汽车副总经理王向银面对媒体坚定地说出福田的目标。

　　本版采写记者郑明