9月3日被邀请到美丽的古城丽江试驾宝马，我特地忙里偷闲了两天，飞往丽江机场。因为第二天参加BMW长途路试，到达丽江的当晚我不敢花时间到古城转悠，只得早早睡觉。这一夜我睡得特别香。

　　第二天早上7：30我被厂方设置的“morning-call”叫醒，一骨碌爬起来，来到宾馆外呼吸呼吸新鲜空气，晚上的丽江由于被小雨访问过，红色的角砾岩冲得溜滑；街上的店铺还未开门，涂漆斑驳的木板门紧闭着，只有古色的旗帜在风中飘；二三个同样早起的人，从不知哪个巷子里走出来，一瞬间又消失无踪。

　　就完早餐，走回酒店，接受宝马驾驶教练的统一洗脑。然后，领路书，领宝马，调整坐椅位置和后视镜角度，按下启动按钮，立刻出发。花半小时走过正在修建的土路，我们来到去中甸的路上，我驾驶的BMW325i很想撒野。当我轻踩油门，BMW发动机便在Bi-VANOS（双凸轮轴可变气门正时）系统控制下，发出轰鸣声，转速稳稳地指向1500rpm。随着车速渐快，变速箱轻柔地加入3挡，变速箱仿佛看穿了驾驶者的心思，车速瞬间提升。当车速渐渐提高到60公里/小时时，我们的车队迅速拉开的间距，为BMW325i提供了自由发挥的空间。目测前方百米无车，再瞄一眼后视镜，左手无名指轻触转向灯开关，右脚踏下油门踏板，BMW325i毫不迟疑地降挡提速，灵活地跳进对向车道；提示转向灯启动的三次“嘀哒”尚未结束，BMW325i已经完成了对同伴的超越。没有多余的动作，更不浪费一丝力气。

　　为了考验BMW的灵性和动力，我连续完成了几次超车之后，对驾驶BMW325i充满超级的自信，驾驶风格也愈加“放肆”，即使在弯道也毫不犹豫地加油通过。50：50的前后重量比以及DTC动态稳定控制系统足以保证安全，每当车辆处于失控的临界点，DTC都会及时伸出援手，使225/45R17的轮胎重获抓地力。

　　在路上疯了一小时后，感觉已经完全找到了，此时的我心中只有一个念头———该试试巡航了。左手无名指轻推方向盘左侧的巡航控制杆，将车速稳定在90公里/小时———6挡自动变速箱无声进入超速设置；行车电脑计算出所需的供油量和进气量，直列6缸发动机开始无级调节进气门的开启时间；供油量减少了、进气量也减少了，能耗降低了；动力继续通过变速箱一轴输出给传动轴，在车尾通过差速器传递给两个驱动轮；车轮继续转动，车速保持在90公里/小时，电脑表示满意的同时仍然在紧张地监控各部门的运行，一切在按部就班地进行……如果需要，我仍然会用巡航控制杆再提高或降低车速，让它们去忙吧。

　　由于此时我与BMW325i达到高度的“人车一体”，可以一边驾驶，一边谨慎地审视由ChrisBangle（宝马首席设计师）打造的“诱人的蓝精灵”。

　　根据Bangle的“书架”理论，在1系诞生前，第五代BMW3系一度是距离Z4（“书架”的一端）最近的车系，Z4充满力量的雕塑风格和在第五代BMW3系的外部造型上被全部继承———一条切削风格的腰线自然收入尾灯，腰线以上的线条令人产生对肌肉的联想。从左至右直通的驾驶台则使第五代BMW3系的内饰更加似一部大型轿车，向前倾斜的车门拉手、简洁的变速手柄则是7系（“书架”的另一端）优雅风格的最好体现。

　　从中甸返回古城，时间已是下午。街上到处是刚刚放学的学生和赶着回家做饭的上班族。开了4个小时宝马的我，已无心再与他人做无谓的较量。

　　在人行道前停下，耐心等着学生通过；在绿灯亮起时，看其他车飞一般扬尘而去；任凭“暴走族”在车前左突右冲……坐在车里的我只是一笑。BMW325i随时可以像火箭一样起步，甩掉任何对手；也可以如MINI般，在车流中穿梭自如，此时倒不妨闲庭信步。

　　本报记者郭登礼