车频出，在短期销量增加的背后，却是消费者投诉的攀升和厂商利润的不断下滑。一升一降之间，极有可能出现消费者和厂商“双输”的局面。

　　密集而出的新车，在刺激的同时也在刺痛车市。

　　“金九银十”，又是一年冲量时。从8月份开始，新一轮新车潮就开始酝酿，奔腾、两厢福克斯、轩逸、福美来2代等接踵而至。9月份，南京菲亚特派朗、天津一汽威志、长安CV6、东风雪铁龙C2、奇瑞QQ6等也在排队等候。

　　新车频出，在短期销量增加的背后，却是消费者投诉的攀升和厂商利润的不断下滑。一升一降之间，极有可能出现消费者和厂商“双输”的局面。

　　新车刺痛

　　赖先生每次从他自己的车里出来时，只能先摇下车窗玻璃伸出手从外面开门，因为车上的四个车门内拉手都断了。

　　在找过不少维修店和汽配城仍然没有收获之后，赖先生跟生产厂家取得了联系，得到的答复是：厂家已经推出升级车型，这款车已停产，而升级后的车门拉手跟这个不配套。“这是一款出厂才3年多的车啊，怎么会这样？”赖先生一脸的迷惑。

　　与赖先生同样迷惑的人不在少数。据中国消费者协会此前公布的数据，今年上半年，消费者对汽车质量的投诉达3500件，同比增幅达到一成。而由于新车推出速度过快而导致的“整车易购、配件难求”问题，正是消费者投诉的重点之一。

　　据统计，今年上半年，共有62款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款。另有消息称，今年全年上市的新车和改款车可能会超过100款。“就新车上市的频率看，全世界没有任何一个市场能与时下的中国比。”新华信总裁林雷认为，新车上市速度过快、频率过密，将会严重影响产品质量。

　　中消协投诉部主任邱建国在分析汽车类投诉上升的原因时表示，一些厂家在市场竞争的压力下，试图通过频繁推出新车型来吸引消费者，而这就在无形中缩短了新车型的上市周期，使一些新车“先天不足”。

　　“车门拉手的问题还能克服，以后要是碰上其他更严重的问题怎么办？买辆车三四年就报废，”赖先生愤愤不平地说，“看来，今后买车还得问清楚这个车什么时候会换代。”

　　周期缩水

　　其实，在新车问题上受伤的不止是消费者。北京现代就在新车问题上碰到了麻烦。自从北京现代宣布对上市不到4个月的雅绅特全线降价以来，就有不少此前已经购买了雅绅特的车主以北京现代涉嫌欺诈为名，将其告上法庭。

　　其实，新车上市不久就展开优惠的，绝非北京现代一家，只不过其他厂家的新车优惠大都是以经销商的名义开展的。“现在，平均不到一个星期就有一款新车上市，这么多新车出来，不但老车型要优惠，就是一些新车型，不优惠也卖不动。”有经销商抱怨。

　　的确，像“老三样”那种“新三年、旧三年，修修改改又三年”的时代已经一去不复返了。现在，不少车型从投放到停产的生命周期不过两年左右，有的甚至只有几个月。

　　国际上，一款新车从开始研发到退市一般周期是6至8年，在中国，这个周期已被大幅缩短。2003年以前，汽车行业利润较高，一款车卖出四五万辆就能够保本。随着近年来汽车行业利润率的下滑，一些中低档车型要卖出10来万辆才能把前期投入的成本赚回来。那么，在生命周期大幅缩短的情况下，厂家又如何确保成本的回收呢？

　　“推一款新车，并把它迅速催熟，看看势头不对就立即退市，改头换面再推新车型。就像割韭菜一样，图的就是个‘新鲜’。”资深汽车营销人士丁树雄表示，人为缩短车型的生命周期正是汽车厂商的一种市场策略。

　　而在“推新车”和“降价”已经成了夺取市场销量不二法门的情况下，汽车厂商们正在陷入一个更深的泥潭。“新车失宠，降价不灵。”有经销商如是叹息。“这一招用多了，磨蚀的是消费者对品牌的忠诚度。”在丁树雄看来，各种真真假假的新车频繁上市，消费者在无所适从的情况下开始保持观望。

　　新品？精品？

　　“生一堆孩子去市场上打群架。”奇瑞董事长尹同耀的这句话似乎正在被越来越多的汽车厂家所接受。奇瑞今年计划要推出6款新车，销量目标也锁定在30万辆，几乎是去年的两倍。就连进入汽车业3年来只做一款新车F3的比亚迪不甘落后，“我们明年将有4款新车推出。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说。

　　此前，长安汽车集团新任总裁徐留平曾警示，有些汽车企业今年推新车的速度简直快得惊人，远远超过了国际上通行的造车周期，这对品牌其实是一个伤害。

　　的确新车推出的速度过快，对体系配套能力更是严峻考验。“一些企业为了赶新车推出的进度、降成本，疯狂本土化，往往萝卜快了不洗泥。”有业内人士对记者说，“听说有家‘草根’车企，零部件供应不上就套用桑塔纳的，这种配套怎能让人放心。”奇瑞也遇到了这方面的问题。以前不久上市的A516为例，奇瑞原本计划今年二三月间就要上市，但是由于发动机的匹配跟不上，不得不一再延期。

　　“人为缩短车型生命周期可能会带来两大问题。”丁树雄分析，一方面，厂家过于依赖所谓的新产品和低价格策略，将使厂家的深度分销能力被逐渐偏废。更重要的是，如果汽车厂家整天忙着为原有的车型改头换面，将导致真正的深度研发能力被削弱。

　　日前有消息称，急于冲击全球第一的丰田汽车正在考虑在原来通常2至3年项目开发周期的基础上，再增加3到6个月的时间，以遏制质量问题的上升势头。“这对国内企业也是个借鉴。要想获得长期发展，光靠搞些花里胡哨的改款是不够的，必须要有精品意识，靠好产品培养消费者的品牌忠诚度，从而赢得市场。”丁树雄说。(宁平)