记者的一位朋友计划买车，从年初开始一直挑选到现在，还是不能决定到底买哪一款。“好几次把订金交了，但觉得不合适又退了。车型太多，而且价格变化也快，到底什么时候买车最合适呢？”

　　类似这样的抱怨和疑问记者听过很多，所不同的是，现在记者越来越难给出合理的建议。以前，汽车降价尽管也是常态，但价格调整比较有规律。凭记者从厂家获取的信息和经验推断，至少能得出哪款车型近期不会降价的结论。但是，今年以来，汽车市场的价格变化越来越频繁，而且这种变化多是经销商的暗箱操作，鲜有厂家站出来宣布降价。于是，汽车的真实价格也就越发扑朔迷离了。

　　北京现代今年公开进行了两次价格调整，6月8日是伊兰特、索纳塔、御翔的降价，降幅8000~1.9万元；7月7日雅绅特降价，降幅8000元。此后，8月2日，北京现代给全国各特约专卖店发通知，下调全系列车型价格，最高降幅达1．58万元。此次降价，北京现代并未公开，因此在其销售终端，真实价格比厂家的指导价低了一大截。

　　由于几次降价的时间接近，北京现代对公开调整价格显然有所顾忌，采用暗降的方式一样能达到提升产品竞争力的效果，并能最大程度的维护品牌形象，可谓损伤最小。经过此次价格调整，伊兰特的最低售价首次跌破10万元。尽管业内人士对北京现代的降价褒贬不一，但销量持续上扬却是不争的事实。此后，东风日产的经销商也开始行动起来。据网上车市对北京地区的市场监控显示，颐达和骐达的售价已经下调了1万元。其他企业会不会跟进，只是一个时间问题。

　　“螳螂捕蝉，黄雀在后”，近身肉搏的汽车市场上，难有哪家企业能够独享降价后留下的市场空白。某一个企业在调整产品价格后，竞争对手会迅速跟进。由于担心公开降价的负面影响，很多企业采取了暗降的方式进行。

　　事实上，这样的价格博弈已经上演了很多幕。上半年，由于凯旋、凯美瑞等新车的加入，中级车市场出现了一系列连锁反应，马自达6高调降价之后，其他同级别车型在销售终端出现了不同幅度的让利促销。雅阁轿车至今没有公开宣布降价，但在一些销售市场，如北京地区，实际售价已低于厂家指导价2万~3万元。

　　记者注意到，各大媒体、网站上层出不穷的降价信息多是某一个地区，甚至某一家经销商的行为，理由无非是“周年庆祝”、“买断销售”、“让利回馈”等。这些降价信息的背后，人们搞不清楚，到底哪些是厂家授意所为，哪些是个别经销商的短期促销行为。有趣的是，在有些经销商低价销售之后，厂家又站出来辟谣说不会降价，甚至扬言要处罚经销商，言词切切，搞得消费者一头雾水。

　　汽车降价的底线在哪儿？尽管厂家说已无利润可求，但总有勇敢者举起价格屠刀，狠命地砍下去。这个勇敢者包括某些厂家、某些厂家授意的经销商，以及单兵直进的个别经销商。“价”出多门，而且虚虚实实，消费者总是感觉应该还有更低的价位“窝藏”在某个汽车专卖店的墙角下。

　　在汽车降价无章可循的时下，买车真的变成了一门“高深”的学问。这其中，信息的不透明成为人们选车的最大障碍。无怪乎，北京亚运村汽车交易市场搬迁时，很多人无限感伤，因为让人们又爱又恨的“车虫”要失业了。这些汽车市场的最佳信息采集员，曾经为消费者提供了不少有价值的情报。“到亚运村看车，到专卖店买车”，这是北京汽车市场的一大特点，人们可以从“车虫”那里获取某一款车型的最低价位，然后理直气壮地到专卖店里“砍价”。“车虫”失业了，消费者们只好一家店一家店的寻价，因为厂家的市场指导价与实际销售价格有出入，不愿意做“冤大头”的消费者只能“货比三家”，汽车市场的价格混乱也就可想而知了。

　　2006年的“金九银十”到了，新一轮的降价开始了。9月1日，天津一汽放了第一炮，威姿、威乐、N3降价1000~5000元不等。但愿，这次厂家的公开降价能引来竞争对手的公开宣战，而不是渠道市场上的暗降。鲁迅先生说：“真的猛士敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。”汽车市场需要一个信息透明的消费环境，而不是迷雾重重，让你猜呀猜呀猜不到。

　　本报记者 武卫强