据公安部交通管理局的通报显示，今年上半年，中国共发生一次死亡10人以上特大交通事故26起。其中，营运客车肇事18起，占69%，同比增加3起。客车成为重大交通事故的重灾区。

　　只要发生事故，挨扳子的肯定是驾驶员。原因少不了违规行驶、车速过快、处置不当等几项。接下来，该罚款的罚款，该赔偿的赔偿，该判刑的判刑，责任落实到人，事故也就结案了。

　　老案子结了，但新事故依然不断发生。

　　7月9日，316国道的福建邵武市大竹段发生了一起惨祸：一辆满载刨花板的大货车行使至该路段右拐处时，由于货物倾倒，撞压了与之交汇的一辆中巴车，造成当场死亡13人，受伤14人的特大交通事故。

　　7月11日，在云南省陆良县境内一段正在改造的国道路段上，一辆曲靖交通运输集团的大客车与昆明交通运输集团一辆中巴车迎面相撞，造成21人死亡，34人受伤。

　　7月19日，一辆从杭州开往上海的长途客车在行驶至沪杭高速松江出口处时，因驾驶员处置不当，致使车辆冲出公路护栏，翻至路侧绿化带中。事故造成7人死亡，22人受伤。

　　可怕的不是事故本身，而是事故中有那么多死于非命的无辜乘客。

　　汽车的问世，在给人们带来便捷的同时，就一直伴随着交通事故的发生。但客车交通事故的发生，是不是就一定要伴随着众多的人员伤亡？除了驾驶员的责任以外，我们不禁要问，客车在事故中给乘客提供了多少保护？

　　2005年12月5日发生在北京八达岭的一起重大交通事故，就是因为一辆装载电石的大货车，因制动失灵，追撞上同方向行驶的一辆大客车，两车翻入路侧深约20余米的山沟后，货车内拉载的电石起火。这场车祸共造成24人死亡，9人受伤。交管部门透露，这次事故是北京市建国以来最严重的一起交通事故。

　　深夜，撞车，高空坠落，大火。这起事故的幸存者中，有8人是在事故发生后自行爬出客车脱险，而许多睡梦中的乘客在客车跌落深沟的过程中就已经被撞晕了，根本无法从被浓烟大火包围的车厢中逃出。如果每个座椅都有安全带，每个乘客都系上了安全带，相信能避免二次碰撞而爬出客车逃生的人会更多。

　　与轿车相比，我们会发现客车的安全装备实在是少得可怜。

　　在购买轿车的时候，我们会很在意它有没有安全气囊、ABS，每个座位是否都有安全带，车身是否结实，安全碰撞成绩如何，等等。但在客车上，安全气囊肯定是见不到的，无论是驾驶员还是其他乘客都没有配备；除了总质量在12吨以上的长途客车和旅游客车外，国家对于其他客车并没有强制要求安装ABS，交通部制定的《营运客车类型划分及等级评定》规定中，也只要求高一级以上的大型营运客车必须配备ABS；至于乘客安全带，国家的规定是这样的“长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅应装置汽车安全带……，卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。”但对其他座位却没有要求。而在同样是大型交通工具的民航班机上，安全带不仅是每个座椅的标准装备，而且在起飞之前，服务员还会非常负责地督促每一名乘客系好安全带。尽管在全球范围内，无论是从事故发生率还是从死亡人数上看，飞机在各种交通工具中都是最低的。

　　至于车身够不够结实，那就只有客车制造商自己知道了。

　　“有些客车简直就是样子货，翻车后惨不忍睹。但这也不能全怪企业，因为国内一直没有这方面的强制标准。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫说。目前，《客车上部结构强度的规定》在中国还只是一个推荐性标准。既然是推荐性标准，企业就可以执行，也可以不执行，反正不影响销售。

　　驾驶员也是人，是人就难免会犯错误。但犯同样的错误，给客车驾驶员带来的后果就要比其他车型严重得多，不仅他自己的性命可能不保，车上的乘客也会遭受严重的伤亡，他所在的客运公司还有可能因此破产———按一名乘客赔偿20万元计算，发生一次重大交通事故，赔偿总额就在200万元以上。

　　除了追究驾驶员的责任以外，我们是不是也该问一问客车制造商：客车安全，你尽责了吗？

　　连续三年获得世界客车博览亚洲展最佳安全装备奖的苏州金龙公司，对客车的安全性有着独到的见解，该公司负责人徐健中曾说过“安全性才是客车最重要的性能，也是客车的核心价值。对于乘客来讲，安全是出行的第一要素———安全抵达是最重要的；对于客运企业来说，安全是经济效益的保障———一旦发生交通事故，巨大的经济损失很可能会使客运企业陷入绝境；对于客车生产商来说，安全体现了客车制造者的社会责任感。可以说，没有安全性，客车的其他性能都无从谈起。”此话可谓中肯。

　　发生一起客车交通事故，我们更愿意听到这样的消息：“……事故未造成人员伤亡。”果真如此，相信所有的人都会长吁一口气。(郜威伟)