2005年10月期《汽车导报》对吉利自由舰进行了测试

　　中国汽车业自从有了吉利就不会寂寞了，尤其李书福给人的感觉就是个“开心果”。他的“语录”常常语出惊人——或童言无忌般戳穿皇帝的新衣，或装疯卖傻渔翁得利。有人说他是鲶鱼，也有人说他是疯子，更多的人说他是狂人。但不管怎么说，吉利汽车和李书福在人们的质疑和非议声中长大了，现如今，再也没有人小瞧李书福或拿他“取乐”了。

　　吉利上半年不仅销量超过10万辆，产品还出口多个国家和地区，在济南投资100亿筹建50万辆轿车生产基地，中外权威媒体争相造访吉利……，在权威部门公布的今年上半年中国汽车销售排名统计中，吉利汽车已跻身中国汽车10强，品牌也榜上有名，此外，李树福的头衔和荣誉接踵而至。

　　纵观吉利不长的成长史(仅9年)，这些新闻如同吉利的广告，自吉利问世以来几乎就没有断过。吉利就这样搞大了，成了汽车自主创新的“明星企业”。

　　但人们总心存疑虑，像李书福这种靠“模仿秀”起家的企业能支撑多久？那些需要具有“一不怕苦，二不怕死”的精神才敢买的汽车会有市场吗？ “汽车就是一个发动机加四个轮子”的说法能让人信得过吗？总之，舆论眼中，吉利不像个干汽车的，倒像个卖狗皮膏药的江湖艺人。

吉利汽车已跻身中国汽车10强

　　然而，就是这个在专业人士看来活不过三年的企业，自2001年获得准生证以来，一直活得很滋润，并推出了一大家子的产品。其中，除号称“为老百姓造最好的车”外，还生产了第一辆国产跑车(美人豹)，玩出不少概念车，生产基地到处开花。有人开玩笑说，李书福汽车没出多少，地皮却占了不少。

　　尽管吉利出了不少新闻，不少人还是把它当作黑色幽默的“搞笑”，让人苦涩却笑不出来，直想流泪。如李书福为了生产汽车到西部“借壳”，吃尽千辛万苦；为了获得吉利的“准生”，向有关领导(部门)挨个“哭求”：“请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做梦，请允许我失败的机会”等。

　　为打开产品销路，解产品品质信誉危机，吉利又打出了“为老百姓造车”的口号，上演了在清华大学与奔驰同台撞车试验的悲壮之举。

　　再以后，自主创新、产品出口、资本运作、走出地区、跨出国门、参与赛车甚至足球运动、到国外参加顶级汽车大展等，惊人之举屡屡得手，名利双收，令业界大跌眼镜。

　　这就是吉利——因李书福的大出风头，吸引了公众的眼球。

李书福是中国汽车市场中非常特立独行的人，他的很多举动在开始的时候都总让大家觉得不理解，但是却能取得不错的效果。

　　那么吉利给中国汽车业究竟带来了什么？李书福的影响力又在哪里？

　　说吉利是鲶鱼并没有错。试想，如果没有吉利(应该说一批准轿车企业的介入更为贴切)打破中国汽车产业的垄断格局，中国的汽车市场不会有今天这样充分竞争的局面；如果没有吉利低价入市的冲击，中国的车价不会一降再降撬动老百姓的口袋；如果没有吉利搅局，中国车市今天不会这么繁荣。

　　说李书福是“疯子”“狂人”也没错。他就像唐吉珂德，单枪匹马地既向一个貌似贵族化的产业挑战，还要与传统的市场搏斗，以及跟持不同“政见”的媒体理论。他的言行和举动常常会触动中国汽车业的痛点和一些人的神经，更重要的是，会触动一些集团利益的奶酪，所以，引来的争议难免会升格为社会的焦点。

　　李书福心里很明白，他认为，吉利人并不“无知”，但确实“无畏”。他非常清醒地意识到，吉利是在人们怀疑和审视的目光中长大的。

　　这其中的苦衷是什么？背后又是什么？

　　李书福坦言，吉利刚刚进入汽车领域时，有人担心它造不出汽车；等造出了汽车，又有人担心吉利拿不到生产许可证；等拿到了生产许可证，担心又变成了吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者接受后，又担心吉利造车不赚钱；等吉利实现了赢利，又开始担心吉利生存不了几年……

　　这实际上一点不奇怪，这既有世俗的偏见，也有潜意识的门第观念。关键是李书福不按常理出牌将正规军的游戏规则打乱了，使得人们对汽车需要重新认识和检讨。

　　尽管李书福的做法野、不正统，但他的目的是想做点事、想证明自己。如用拿来主义拼凑的车型，“奔驰的前脸，宝马的屁股，夏利的车身”，还说是出之意大利著名设计师之手，中学生都不敢苟同，觉得很外行；生产出3万多元的轿车还说能够盈利，使干汽车的人为之汗颜，甘拜下风。此外，他还推出十多万元的跑车，拿到法兰克福车展上去吆喝。这在同仁们看来简直是匪夷所思，而这在李书福看来，正是传播自主创新，弘扬民族品牌。

　　于是，称李书福是草莽英雄者有之，把李书福比喻为草根英雄者也有之。但李书福已经成为中国汽车界中的明星人物这一点谁都不用置疑。他不仅敢发表言论，还敢在福特、宝马等汽车巨头面前舞大刀。他就像个多棱镜，折射了汽车业的光怪陆离，纷繁复杂；又像单口相声，只有听众而无呼应者。

　　这就奇怪了，人们不禁要问，中国汽车究竟怎么了？

　　吉利的存在使得中国汽车业有了活力这是不争是事实。老外明言，他们不惧怕合资企业和进口汽车竞争，但他们最大的竞争对手则是来自吉利这些本土企业。我们由此意识到吉利存在的意义，同时我们也注意到，吉利的存在凸现了汽车作为一种民生需求的转换已经更加逼近现实，汽车已经与老百姓的生活越来越息息相关。

　　那么，我们是否设想一下，当吉利不再成为新闻，李书福不再是人物时，中国的汽车也许就有戏了。

　　但愿“我是吉利我怕谁”成为一种过去时。

　　写于2008年8月9日

　　撰文/颜光明