2002年，宝马公司总裁庞克宣布在中国合资生产宝马汽车

　　2002年，宝马公司总裁庞克宣布在中国合资生产宝马汽车，当时谁也不相信这是一件真事，但这确实是中国加入WTO之后西方著名汽车公司与中国最有影响力的一次握手。由此，世界6+3汽车集团和公司悉数进入中国。有人戏称，这下可好了，对手齐了好出牌，“该来的都来了，不该来的也来了”，国内市场国际化已成定局。

　　那么，宝马是怎样相中中方合资伙伴的？他们又是怎么走到一起的?

　　面对中国媒体的追问，思维敏捷又能言善辩的庞克的回答是：我们的合作基于理念相同、对汽车认识相同、价值观相同。

　　这显然是外交辞令。媒体很清楚，宝马打破了沉默，撕开了豪华车不能在中国生产的口子，意味着新一轮豪华车在华跑马圈地的好戏又要粉墨登场了。

　　人们会联想，既然宝马能进来，那么，奔驰、Volvo和雷克萨斯是不是也能在中国生产？

　　这些猜想一时吸引着媒体的关注，成为继别克、雅阁和奥迪A6国产之后又一个产业升级的新动向，传递着世界汽车都要到中国淘金的信息。

　　在此之前，宝马曾经在不同场合有过明确的表示——没有在中国合作生产高档车的意向。态度几乎是不容置疑的，甚至大有拒人千里之外的意思。那么，现在他们为何突然又要在中国生产了呢？

　　确实，在一般人概念里，宝马是没有必要在中国生产。相对于中国的需求，宝马这样的豪华车属于“小众车型”，市场有限，靠进口不更省事吗? 更何况在中国生产必须符合“汽车产业政策”，达到整车40%的国产化率，宝马现有的生产配套能力能保证吗？同华晨这样不是主流汽车企业的合作成功机率又有多大？更况且当时的华晨还处于各种矛盾理还乱的漩涡之中。

　　宝马的国产无疑向世人抛出了一连串的问题，业界和媒体都在寻找答案，而有些答案则恐怕永远都无法找到了。

在国产宝马终于面世之际，《汽车导报》于2004年1月发表了这篇相当重要的文章

　　但是，随后的事实令我们看到，这些似乎都不重要。只要能在中国获许“准生”，一切都会水到渠成，政府的力量起作用，任何复杂问题都会被简单化——

　　当宝马与华晨闪电式地携手国产没有悬念时，新车也紧接着问世了，一切都出乎意料地神速，比建上海通用和重建广本还要简单利索，几乎是省略了过程，直接就出车上市了。

　　然而，华晨宝马先期投产的宝马3系入市未见火爆，即便是后来降幅高达4万也没有出现当年别克、雅阁和奥迪A6的热销场面，后来的宝马5系也是这样。于是，国产宝马市场遇冷等报道充斥报端和网络。

　　而据厂商介绍，国产宝马的品质与本土的宝马品质是一样的，标准全球统一。主管质量的外方对中国媒体说，内部打分国产宝马在全球最高，品质没问题。

　　那么，这是“水土不服”的原因，还是原产的效应？

　　应该说，选择宝马3系在中国国产是符合当前中国国情的。大家知道，在国外，宝马3系是宝马家族最畅销的车型，也是宝马公司的当家产品，被誉之为宝马中的宝马，经典中的经典。而宝马3系也正是当今中国市场缺少的一款中高档车向豪华车过渡的入门级豪车，按说应该受到热捧才对。

　　事实上，宝马品牌在中国几乎家喻户晓，“坐奔驰开宝马”就连孩子都知道。更何况近年来宝马顶级车在中国一直卖得很好，供不应求，进口车也是炙手可热。统计数据显示，宝马在华东地区销量近年来已经超过奔驰。据了解，浙江义乌仅一个镇就拥有宝马200多辆，全市就有3000多辆。如此保有量即便在慕尼黑也不可能，实乃世界绝无仅有，让人匪夷所思。此外，江苏及上海的周边地区，宝马的用户也很多，不少乡镇企业和私企老板买车首选都是宝马。

　　所以，庞克去年在新加坡的亚洲地区新闻发布会上都说，中国的宝马销量仅次于日本，并乐观地预计中国将会成为亚洲乃至全球增长最快的区域。他认为，宝马在中国国产将会有助于销量新的突破，表示，中国市场是宝马的战略市场。

　　然而，有关调查结果显示，在豪华车中，宝马虽知名度首屈一指，但美誉度则不敢苟同。原因是，近年来有关宝马彩票案、宝马撞人案和宝马被牛拖等一些列事件闹得沸沸扬扬，社会瞩目，给人感觉开宝马的车主不是为富不仁就是与腐败联系在一起，有人甚至把开宝马的年轻女性当作二奶，男性就是农民暴发户等。使本来有能力购买宝马的人考虑再三还是购买其他车型。这样的例子不是个案，几乎形成了一种社会共识，这就有问题了。这是宝马国产后没想到的非产品因素、非价格因素导致的困惑。

　　由此，做豪华车在中国仅有知名度是不够的，豪华车在中国的竞争实际上已经演变为文化认同之竞争。

　　由宝马国产打破沉默带出奔驰和Volvo的跟进，再由宝马遭遇市场尴尬引出豪华品牌文化认同的不容回避，豪车竞争被无情地推入了中国式评价体系考量，打上人文标签。这恐怕是当初谁也没想到的现象。

　　写于2006年8月9日

　　撰文/颜光明