6-8月是盛夏之际，也是中国车市的淡季。上半年频频发力的自主品牌，将中国车市的“汪洋”搅动得合资品牌不得安宁，而这三个月的市场表现却不尽如人意。莫非是自主品牌集体“中暑”了？

　　今年上半年，奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌频频发力，奇瑞、华晨推出了本年度的核心中级车型，比亚迪凭借614%的销量增幅，及月均销量突破5000辆的成绩创造了自主品牌的一个“小奇迹”。奇瑞A5表现虽然一般，但QQ及风云整体销量提升惊人。骏捷凭借新车概念势头表现不错！在自主品牌的大举进攻下，自主阵营已初显锋芒。奇瑞A5、比亚迪F3、华晨骏捷等“三套车”构成成了这一期间“自主阵营”和“海外阵营”在9万元价格战线攻守的主力阵容。而其中，比亚迪F3由于其树立的中级车型性价比标杆而获得的热销业绩，更被业界认为是自主品牌上演的一场漂亮的“上攻中级”战役。F3不论是实际销量还是产品工艺水平都可圈可点。

　　然而好景不长在。在近期公布的自主品牌各款车型7月份销量中，比亚迪的总体销量虽然超过了3000辆，这一数据对本土品牌来说已相当不错，但是与其上半年最鼎盛的时期相比，几乎下降了接近50%。究其原因，可能是多种多样的。一来是因为6-8月车市淡季的客观影响，所有车企的销量都或多或少有所下降。二来是因为F3的直接竞争对手伊兰特、凯越等合资品牌的车型纷纷降价。第三方面业界认为的最主要的原因就是比亚迪F3只有单一“舒适型”销售，唱独角戏，“尊贵款”、“旗舰款”等款式都没有跟进销售，1.8升的车型跟是不见踪影.。排量和型号的缺失使F3无法进一步扩大之前取得的“旺销战果”。至今比亚迪也只能宣传 “中级家轿单品销售冠军”。单一车型的孤军做战，是其有意为之？还是无奈之举？自主阵营“三套车”中表现最好的F3的销量都出现了下滑。奇瑞A5、华晨骏捷两款车型表现也明显上攻乏力。奇瑞本来宣称A5将推广2.0和1.6两款排量，实际推出的时候却没有在2.0和1.6同时发力；临阵换将，由520改推516。似乎无力做到双管齐下。华晨也曾宣布骏捷会有1.8和1.6两款排量，实际上市的时候也没1.6排量的车，也是只闻其声未见其人，似乎也是一起“假打”，可能也是一种无奈只举。

　　自主品牌“三套车”的“车型或者款型缺失”的共性，导致了其夏季的“集体中暑”。由此看来，在中级车型“战场”上，自主品牌似乎都有一种普遍性，与合资品牌的较量中，只能打赢一场“战争”，还不具备同时进行并打赢两场“战争”的能力；或者是已经具备这种能力，而没有足够的勇气去亮剑，去进行两场甚至更多场的“战争”。

　　自主阵营的“三套车”或许应该集体反思自己的产品战略了。

　　F3虽然销售接近了5万辆，已经渡过了新车的危险期，用销量打破了消费者对新品牌、新车质量的担心，建立起了初步的信任。但是，提醒比亚迪别在用“精准营销战略之精准产品”高调来掩盖自己尴尬了。F3当务之急，就是推广其他款型，譬如更具市场“杀伤力”的尊贵型，迅速扩大销量。对于奇瑞A5则是必须迅速找到“破局之法”解决消费者对其外型接受度不高问题，否则后面再想提升销量就十分困难。对华晨骏捷来说，更是任重道远，如何解决前期老中华给消费者留下的质量阴影，迎接新车上市的后质量问题爆发期的到来。如果能解决了消费者对其产品质量的信心问题，那么其外型优势及从老中华底盘基础上承接过来的尺寸宽大的产品优势就能够得到最大发挥，还是能在市场上有一席之地的。

　　市场在变，自主品牌的兴盛是昙花一现，还是化蛹成蝶，就看自主品牌能否适应变化的市场趋势去变化了。