相信大部分读者的阅读习惯都是先看图片，后读文字。那么对于题目中的张扬是用来形容标致407 的哪个部分大家都应该能猜个八九不离十了。但内敛指的又是哪里呢？我们还是先卖个关子，文中再见分晓吧。

　　标致407 在2004 年于欧洲上市，其国内的首次亮相则是在2005年的上海国际车展上。它将法国人的造车理念体现得淋漓尽致，希望了解法国文化的人士不妨就从这款车入手。

　　新一代标致风格的前脸张扬前卫，整车造型具有很强的运动感。

　　当初次见到一辆标致407 向你迎面驶来，你可能会被吓一大跳，并感觉到强烈的压迫感。这也难怪，407 的进气口位置很低，就像一张时刻张着的大嘴，要将眼前的道路及一切都吞噬掉。在其上方是异常醒目的立狮标志，两个大灯的倾斜度很大，除了提供足够的照明，挑逗则是他们的另一项任务。

　　从侧面看，车身线条十分流畅，前后挡风玻璃的倾斜度都很大，前低后高的姿态让运动感显露无遗。A 柱后方的小三角窗弥补了一些因A 柱倾斜度过大造成的盲区。17 英寸的5 辐式铝合金轮圈造型简洁利落，给人以很强的力量感。短尾式设计风格让尾部看起来很干练。就像我们小时候常玩的折纸游戏一样，后备箱盖上沿被重重地捏出了一道褶印，既丰富了尾部的线条，又可在高速行驶时起到小尾翼的作用。右下方的“407”字样并非只是单纯地标识出车型，还隐藏着一个小秘密，只要用手指轻按407 中间的“0”，后备箱盖就会被开启，很神奇吧？恐怕也只有法国人能有这种奇思妙想。车内功能配置较齐全，但按键的数量也不少，让人有些眼花缭乱。

　　标致407 车内采用深色调内饰，让人感觉沉稳且冷静。两大三小的圆形仪表盘采用镀铬材料镶边，除显示常见的燃油剩余量及水温状态外，还提供了机油温度值。白色指针从侧面看去为透明式设计，立体感很强。中间的长方形显示屏可以显示多种信息，且易于读取。中控台上方是一块彩色多功能液晶屏幕，可以显示车辆状态、音响、空调、车载电话、导航等多种信息。而要设置这些功能，就要通过下面的这数十个按键了。这些按键大多都是执行单一功能，无需进行纷繁复杂的菜单式操作。但当你要调节一项设置时，想从这些分布密集的按键中轻而易举地找到所需要的也并不容易。

　　是该揭晓谜底的时候了，动力系统的总体表现内敛而含蓄，但在运动模式下也不乏激情。

　　我们试驾的407 装配一款3.0 升V型6 缸 24 气门发动机，带有VVT 持续可变气门正时进气系统，最大功率和扭矩分别为155kW 和290Nm。负责将动力传送给前轮的是一台6 速带手动模式的Tiptronic 自动变速箱，它具有运动及雪地模式，可以应对多种复杂路况。

　　第一次开407 可能会让人有些不习惯，油门踏板很硬，如果你像开日本车那样轻点油门，发动机对你的举动根本就置之不理。不要迟疑，坚决地将踏板再踩深一些，转速表开始有反应了，3000rpm 以下发动机表现得都很安静，动力输出均匀含蓄，变速箱会在发动机达到2500rpm 之前完成换挡，且工作平顺。

　　按一下挡槽下面的S 键， 一切都不一样了。正常情况下变速箱将换挡时间推迟到了3000rpm 以后，令人亢奋的发动机运转声也开始传入车内。而无论从声音还是动力表现上来说，在3500-4500rpm 之间的感觉都是最美妙的，动力响应灵敏直接，发动机声音清脆悦耳。但此时变速箱的表现不够和谐，升挡时的动力衔接不够顺畅，降挡时也偶有顿挫感出现。

　　悬挂具有自动及运动两种模式，ESP 及全车环形多气囊保证了车辆的主被动安全性。

　　高配版本407 的悬挂具有两种模式，通过中控台上的按键进行切换。经过我们几位试车记者的轮番体验，普遍认为其前双叉臂后多连杆式独立悬挂所提供的两种不同模式之间并没有明显的区别。弯道中对车身的支撑性能良好，侧倾不大，在坑洼路面上也有不错的吸震表现，注重运动性的同时也兼顾到了舒适性。

　　ESP 电子稳定程序是407 的标准装备，融防抱死、紧急制动辅助、电子防滑、制动力分配及动态稳定控制系统于一身，并配合大尺寸的前后盘式刹车装置，在车辆的主动安全方面让人信心十足。被动安全方面的表现同样不错，前排正面双气囊、前后排侧面气囊以及两侧的安全气帘共同为407 构筑了一个类似环形的缓冲墙，结合前排座椅的主动式安全头枕，在发生意外时，尽可能地保证车内乘员的人身安全。

　　407 的最大卖点来自外形，安全性装配为其锦上添花。

　　相信喜爱和欣赏407 的人不在少数，但真正能够下决心去购买它的人也许并不会太多。开着这样一款造型前卫大胆、个性张扬的车上街实在太另类、太招眼了，但这却是购买407 的那一部分小众们正想要的。(刘洋/文、图)