郑海阳

　　今年7月份虽然车市趋冷，但是1－7月份的销量却达到208万辆，创历史新高。除了中高级车市有近50%的增长之外，中级车在基数很大情况下，增幅也超过了车市平均值。

　　油价只影响到小车消费者

　　今年上半年新消费税、双碰标准出台后，对大排量车和自主品牌相关车型造成了不利的影响，但是让车市“伤筋动骨”的却是不断上涨的油价。

　　特别是在国家逐步对小车解禁后而略有起色的小车市场，在油价上涨后出现了相应的萎缩，一方面这个市场的消费者对油价是最敏感的，而另一方面，一些小排量车型的节油性能并不出众。

　　虽然今年夏利1－7月份销量超过10万，排在第一位，但是它的单一品牌月销售量冠军的位置已经数度易手，到7月份只有9267辆入账，比6月份的12512辆下降了1/4。而一直保持在万辆左右的QQ，则下滑到6000多辆。排量为1.1升至1.3升的美日豪情等车型，前几年曾占到吉利总销量的80%，而目前则下降到不足20%。由于小排量车表现不佳，也导致了自主品牌在7月份销量全面下滑。

　　中级车上下逢源

　　在小型车市场萎缩的同时，今年中级以上的车型却保持了相对的稳定，尤其是中级车。

　　专家分析，油耗的影响虽然波及到中级车市场，但是目前看来，有一些中级车油耗已经和紧凑型车相差无几，特别是近期上市的全新车型，如东风本田Civic、福克斯等，在节油上面均有良好表现，且有空间、外形、品牌优势，因此有许多紧凑型车和小车的用户都弃小车而选中级车。而另一部分因为油耗而降低用车标准的中高级车入门用户，也纷纷转投中级车的怀抱。如此上下逢源，中级车市场扩容是必然的。

　　上半年老三样中捷达和桑塔纳已经数次超过夏利，成为销售冠军。而凯越、伊兰特和花冠的市场，也未因消费税和双碰标准受到影响。特别是伊兰特，经过一再降价，7月份伊兰特终于回到亚军位置，销量达到14493辆，比6月份增长近30%，而8月份的销量基本上也有望与7月份持平。

　　新车表现突出

　　今年上市的中级新车的表现也相当出色，表现最为突出的是Civic，自从今年4月份上市以来，Civic的销售可以用突飞猛进来形容。上市当月，Civic销售267辆，5月份为1034辆，6月份销量即增加到4710辆，7月份，Civic以5186辆的销量，占据7.6%的市场份额，仅次于捷达、桑塔纳和花冠，在中级车销量排行榜列第四名。

　　面对已经有点老态的花冠，Civic的全新面貌吸引了许多消费者，有望成为新一代中级车的领军者。

　　另外，中级新车如一汽大众速腾、东风雪铁龙凯旋的表现，也可以说是可圈可点，显示了中级车高端车型的强大生命力。在“金九银十”之前，又有一批全新的中级车“放量”，如新宝来、东风日产轩逸、福克斯两厢、福美来2代等，它们也将助推中级车市继续扩张。

　　业内人士估计，虽然今年的销量总体来说是前高后平，但在中级车的局部市场上，却仍然有望再续上半年销量增长的势头。