见习记者史宝华北京报道

　　大卖场在新亚市的衰落，不可避免地引起了人们对于亚市汽车价格是否继续多样化的担忧。

　　苏晖还是那个苏晖，亚市已经不是那个亚市。

　　9月2日，周末。这一天，搬迁至新址的亚运村汽车交易市场正式开业。57岁“高龄”的亚市总经理苏晖，眼睁睁看者自己一手做大的旧亚市关门，不得不选择第二次创业。

　　当天亚市的开业仪式，并没有像此前对媒体宣称的那样低调。除了相关政府官员、北辰集团高层以及一些汽车厂家代表到场祝贺外，还有十几位文体明星受邀前来捧场。

　　为了融洽关系和京城汽车经销商的关系，开业仪式之前，亚市举行了“2006米其林杯首届京城车友羽毛球团体对抗赛”的开幕式。参加比赛的近500名选手都是北京几十家汽车4S店的会员，获奖球队将获得由比赛赞助者米其林公司提供的丰厚奖品。

　　在旧亚市时期，苏晖一度曾是4S品牌专营模式的狙击手，因为经常破坏厂商公布的的终端零售指导价，理直气壮的苏晖没有少跟曾庆洪等厂商老总红脸。在4S模式成为绝对主流销售模式的今天，苏晖已经难提当年之勇。

　　除了羽毛球比赛，接下来他还将举办一系列的活动———10月份的一次2000人参加的抖空竹比赛，年底之前的F1表演等等。他想借此告诉大家，在这里不仅能买汽车，还能感受汽车文化，当然还能获得价值不菲的奖品。三年后即将退休的苏晖，现在已经越来越感到来自市场的压力。

　　“这不是促销，而是享受汽车生活”，苏晖将这些活动的意义拔得很高。他希望亚市能够在汽车销售及售后服务过程中融入更多体现汽车文化的东西，把消费和娱乐休闲结合在一起，以增值服务来重聚亚市人气。

　　改头换面后的亚市不再是一个纯粹的有形市场，而是一个有形市场向4S店妥协的产物。失去了最具代表性的露天大卖场，又偏居一隅，再加上周遭拥堵的交通状况。苏晖心里其实明白，新亚市已经很难再担当“车市晴雨表”。

　　有些迹象让他欣慰

　　让苏晖欣慰的是，从8月28日开始一站式办公，三天时间里，已经为1200辆车办理了各种手续。而原先亚市方面的预计是，由于没有了老亚市的大卖场而且地处偏僻，搬迁后至少需要几个月来聚集人气，有些经销商甚至做好了扛半年到一年的准备。

　　亚市搬迁后原来的人气之所以没有散，苏晖认为得益于亚市的高品牌知名度，还有十年来积淀的营销队伍资源，而且新亚市对购车环境的改善更加适应消费者的需求。

　　记者在一号综合大厅看到，整个大厅窗明几净，一层空间已经全被各大品牌的专卖店占满。整个大厅里人头攒动，来往看车的消费者络绎不绝，就总体购车环境而言，显得秩序井然，完全没有老亚市露天大卖场的喧嚣。唯一的缺憾是，一号大厅的面积无法与老亚市的大卖场相提并论。

　　两个进口汽车展销厅和几家4S店里也有一些消费者驻足，4S店里的售后服务人员则忙得不亦乐乎。在二手车场里也停着数百辆车。

　　一家广州本田专卖店的销售人员透露，“这几天每天平均卖出一两台车。预计9月2日正式开业后，销量会有所增长。”据记者了解，从8月28日开始一站式办公起的几天里，亚市每天平均销售量不足百台，离老亚市高峰期的日销售量还有较大差距。而亚市到今年年底的目标是，达到搬迁之前每年第四季度销量一万多辆的目标。

　　除了新车销售以外，在二手车市场上，亚市与中拓国际拍卖公司和东方基业国际汽车城合作拿到了北京市企事业单位更新车的拍卖权，这些车辆将全部在亚市拍卖，据估计，这个市场每年涉及车辆大约在7000辆以上。

　　卖场情结渐渐远去

　　目前新亚市有8家4S店进驻，但最终的数量将远远不止这些。奔驰和保时捷目前正在向北京市规划委申请在亚市各新建一家超过5000平方米的4S店。亚市也为其他品牌4S店预留了用地。苏晖表示，最终4S店的数量将增加至十五六家。

　　这个几乎囊括了中国市场上最主要的汽车品牌。与4S店的扩张相对应的是，作为大卖场的综合厅的面积不会再扩大，有限的展位无疑会制约大卖场发挥更大作用。

　　曾经为亚市搬迁做过调研的新华信汽车产业研究服务总监郎学红表示，实际上，亚市即使不搬迁，有形市场的模式也要进行改革。而引入一些综合服务，恰好是汽车大卖场对汽车市场发展趋势的适应。

　　苏晖也意识到了这一点，所以不再纠缠于销售模式，而是在购车之外的增值服务方面做起文章。比如，改善购车环境，建设相关娱乐休闲及售后服务等配套设施，不定期举行各式各样与汽车有关的比赛和活动

　　作为一个汽车买卖的市场，有多少消费者会在意这个市场有没有娱乐休闲设施？又有多少消费者愿意大老远跑到这个既偏僻又交通拥堵的地方来参加各种比赛？这个难题正等待苏晖解答。

　　大卖场在新亚市的衰落，不可避免地引起了人们对于亚市汽车价格是否继续多样化的担忧。事实上即使新亚市已经正式开业，媒体对老亚市的追忆依然在继续，消费者和经销商对汽车大卖场的怀念之情也有增无减。其中，最令人感慨的就是，与老亚市一起消失的多样化的汽车价格。

　　多种价格曾是苏晖吸引消费者的卖点。由于众多“拼缝”的存在，在亚市总能买到价格更低的汽车，让厂家对亚市爱恨交加。2002年至2004年就曾发生过亚市联合中联汽车市场封杀广本的事件。

　　随着老亚市的消失，这种斗争也许永远不会再有了，低于市场价格的低价车也将很难买到了，因为苏晖将力图杜绝不规范交易。现在亚市将对经销商进行培训，在此基础上要求其规范交易，如果容忍纵容车虫存在，将被清除出场。

　　眼下的苏晖不再选择抗争，而是学会了妥协。