自2005年小排量轿车畅销以来，“春天”一说响彻车市。

　　然纵观车市，“小排量春天到来”云云尚属痴人说梦，不足为信。有全国乘用车市场信息联席会数据为证，今年1月到7月，整个轿车行业重现“小井喷”，增幅为38.7%，然小排量之A级车增幅仅18.9%，经济型B级车增幅亦仅为21.1%，低于整个行业增长水平。而销量增幅最快者，为E级车，增长80％强。

　　如是，形容2006年车市走势，“高档豪华车怒放之夏天”远比“小排量轿车茁壮成长之春天”更有说服力。显然，E级车如此走强，与今年7月1日，整车和零配件关税降到最低息息相关(依据WTO协议)。政策之利好因素促使E级车大卖。

　　或云：自去年下半年以来，油价上涨、政策放宽、燃油税之征收皆为小排量轿车之利好因素，缘何小排量春天仅为表象，真正的春天还很遥远呢？

　　究其根源，此前个别厂家小排量轿车热销之状况与油价上涨、政策放宽以及燃油税征收并无直接联系。即上述利好因素无法解释部分小排量轿车生产厂商销量暴涨之现状。

　　且慢慢剖析之，先看小排量轿车销量之排头兵———夏利，去年天津一汽夏利销量突飞猛进，勇破20万辆。然今年以来，1月到7月，天津一汽销量增长仅4.3%。与此同时，其他小排量汽车生产厂商的销量突飞猛进，如吉利一跃而上，增幅达50.5%，而江南汽车、昌河汽车等增幅超过90％。

　　今年以来，天津一汽销量增幅缓慢自然与其基数变大息息相关。然吉利等其他小排量生产厂家之跃进又是为何？

　　欲探其详，必先解析各厂家销售模式以及网络布局。

　　2005年夏利热销之谜根本原因之一在于夏利瞄准4万元以下尚无三厢车之市场空白点，突然发力，推出了这个级别的相应车型。待吉利等厂商回过神来，已经被远远落下，在2005年追赶夏利已经成为不可能的任务。然2006年以来，一轮轮降价声继续，4万元以下三厢车渐多，夏利之优势不再，而吉利也尝到了迟来的甜头。

　　自2003年、2004年开始，夏利首当其冲，开始越过二级市场，上山下乡，奔赴县城以至农村。只要有百十平米的店铺就能卖夏利，一时间，夏利网络遍中国，2005年热销之根基在此。而吉利等厂商，看夏利之大好形势，纷纷跟进。遂于今年开始大卖。

　　其他如奇瑞QQ，虽为城市时髦人士之宠儿，但其独特外观在农村市场并不受待见，所以今年1月到7月，销量增长19.3％，接近A级车平均水平。而奇瑞东方之子，虽并非小排量轿车，但销量增幅高达60％，盖拜奇瑞进军三级、四级农村市场所赐。

　　故部分小排量轿车生产厂家销量剧增，与国家政策、油价上涨导致小排量春天之神话本无多大关系，盖得农村者得天下耳。

　　“得”者，“德”也。卖车亦如此，对待憨厚之农民弟兄更当如此。然据“得德”一说，小排量轿车纵横农村市场隐忧已现。此亦小排量轿车整体增速低于行业增长速度之原因。

　　丰田驰骋全球的成功告诉世人：卖车必配件先行，必售后先行。然针对农村市场之销售，各厂家维修体系不甚健全。虽说农民买车，多“用”者为先，其余维修保养，盖不能耽误跑路，故于善良之中国农民而言，小毛病虽然烦心，但可暂且略过。然其中利用农村消息之相对闭塞，涉嫌“欺诈”之售车手段，很可能终至引火自焚。某农村吉利之经销商为销售自由舰，打出参加德国车展获奖的幌子，一时间购买者众。然自由舰参加德国车展是实，得奖之说恐无从谈起。如此自由舰之销售伎俩尚非空穴来风，然其他部分品牌为争短期之销量，更是频频出手，甚至为争客户致打架斗殴。

　　如此混乱之销售，加上真假零配件混乱之售后服务，兜里刚刚有了几个钱的农民兄弟很可能又缩回手去。小排量轿车之“春天”只能越发遥不可及。此外，中国之幅员辽阔，与美国相类，与小排量轿车大行其道之欧洲并不相同。能源之紧缺并不能打击人民购买大排量轿车的热情。说白了，“小排量轿车的春天”只是一些媒体吹出来的泡沫，很可能等不得你看个究竟，它就会自己爆裂在空气之中。