根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。

　　8月31日，这是一个忙碌的下午。

　　苏中华(上汽汽车发动机厂销售科销售经理)右手拿着东风柳汽的相关资料，左手拿着电话，同事那儿还有电话等着他来接……此时距离上汽汽车发动机在宝山区的工厂下线还有整整一个月。

　　东风柳汽将在今年年底推出新车B11，本报记者从上汽汽车和东风柳汽共同的供应商处获悉，B11已有意放弃“三菱芯”，转而装载上汽罗孚(ROVER)发动机。另有多个国产汽车品牌也已经把目光投向了罗孚发动机。

　　采用雷诺风景2代外形的B11，是柳汽主打经济型和中低端市场的首款家用MPV。据东风柳汽内部人士透露，“该车主打性价比。”B11最初装载的是三菱的发动机，而为了适应更高的排放要求和寻求更优越的动力，B11曾将发动机锁定进口品牌。后来兼顾到成本和品质的问题，决定考虑使用ROVER发动机。

　　上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。上汽市场推广总监黄华琼事后表示，“上汽会尽量控制发动机生产成本。”

　　根据行规，三菱、ROVER发动机和进口发动机的价格之比约为：0.8∶0.9∶1。考虑到上市时间，B11上市之初可能会采用进口发动机，但如果罗孚发动机试验成功而且随着上汽汽车产量的提升，以后会逐步替代。一位东风柳汽供应商私下向本报透露。

　　外销10万台发动机

　　上汽发动机目前的生产基地在位于宝山区的原上海幸福摩托车总厂(简称，幸福厂)。原罗孚动力总成负责人StevenPitt在罗孚被上汽收购后加盟上汽，目前他是上汽汽车发动机厂副总监，与原上海申沃执行副总经理干频和原幸福摩托车厂总经理方杰共同负责罗孚发动机项目。

　　得发动机者得天下。上汽已经把发动机的规划确定为上汽罗孚未来战略的重点。据上海市政府内知情人士透露，目前上汽在临港的新生产基地已经在建造之中，进展顺利的话，一年多以后上汽汽车发动机厂将整体搬迁，并将在临港新城产业区生产自主品牌的整车(乘用车)。

　　集中在原幸福厂两个车间内的发动机生产线目前已经改装完毕，来自国内外的设备供应商，正在对新设备进行紧张的调试。根据计划第一期产能为10万辆，投产第一年上汽汽车希望达到5万辆的产量。

　　在车间一角，记者注意到一幅关于上汽汽车发动机装配线介绍：整线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。该装配线介绍中，明确提到首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能8.5万台每年。

　　根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。

　　据东风风行一位负责销售的区域经理告诉记者，B11年内上市后，生产能力就能达到6万辆，其中首期销售目标为4万辆。可以想象，倘若这笔业务最后谈成，上汽汽车明年的发动机销售任务就能轻松完成。

　　欲颠覆“三菱芯”

　　发动机市场的竞争已进入白热化状态。

　　2005年11月，搭载奇瑞自主品牌发动机的东方之子正式装车；吉利的汽车也装上了“中国芯”，加上华晨1.8T涡轮增压发动机投产，中国“三大”自主品牌企业都已实现自主发动机量产。如华晨发动机已具备40万台产能，去年已销售发动机达18万台。

　　即便如此，上海同济同捷科技股份有限公司董事长雷雨成仍认为，中国依然缺少优质而性价比高的发动机，如果上汽汽车发动机具备高性价比，未来市场无须担忧。他甚至表示，上汽或将成为“三菱芯”的主要挑战者。

　　目前三菱在中国发动机市场已经形成相对垄断。包括东南蓝瑟、菱帅、比亚迪F3、哈飞赛豹、柳汽风行，以及奇瑞、华晨等众多企业的车型都在依赖三菱的发动机。目前，三菱在中国的两个合资厂———沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内2.0升～2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额，后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。

　　可以想象，倘若上汽能以更优的性价比从三菱手中“夺”走客户，其未来的市场前景必将非常可观。

　　除此而外，张豫认为自主品牌发动机还有很多的客户资源可开发，“未来将会有更多自主品牌汽车公司涌现，而印度、东南亚等地区没有发动机工厂的汽车厂家，也将为中国发动机走向国际市场提供巨大的市场空间。”事实上，上汽ROVER的主要竞争对手之一，南汽名爵也正加紧部署，成立了面向海内外市场销售的动力总成公司。特约记者林俞上海报道