乍起的秋风开始驱逐暑热之时，北京亚运村汽车交易市场的拆迁也接近了尾声。告别这个有“全国车市晴雨表”之称的有形市场，如同告别了一个经典版的买方市场时代。

　　虽然半边亚市已成为一片废墟，但未拆完的那半边依然熙来攘往，经销商依然从容地与客户洽谈生意。最后的热闹如同秋季必然的收获，无论是否紧跟着萧条的冬天。对于亚运村汽车交易市场来说，能否把聚了十几年的人气带到位于城市边缘的新市场，还是个未知数。“亚运村汽车交易市场”这个有强烈地域特征的市场品牌能否成功地移植到市郊市场新址，也是个未知数。

　　一个重要的事实是，亚市新市场更接近4S店集合的汽车城形态，而非实际意义的有形市场。她与东方基业、亦庄等一样广袤与堂皇，更适合换车的消费者而非初怀汽车梦的寻车人。想如看百货那样省劲儿地挑选汽车，如在农贸市场那样讨价还价，大概将成为一个不甚体面却无比温馨的回忆。亚市见证了中国汽车进入家庭的进程，在亚市发表了十几年的信息统计表上，私车与公车的购买比例从超过50％到逼迫100％仿佛只是一瞬。

　　想当初亚运村汽车交易市场的兴起，就是为了改变中国汽车卖方市场的格局，改变汽车被当成生产物资而非生活物资的状况，让消费者可以如买白菜买汽车。从某种角度说，亚市成了汽车经销业打破汽车资源及价格的垄断的完美实践。货比三家，价比三家，这样完整的买方权利需要有效配置的空间及距离。不得不承认，跑遍全城看汽车的购物方式，足以磨损众多受偶然性支配消费欲望。搬迁后的亚市虽然硬件上鸟枪换炮了，能否重演老亚市“逛”的氛围，还呈待时间检验。残存的亚市停车场上依然车型五彩缤纷，百花齐放。亚运村汽车市场刚起步之时，虽然仅有“老三样”等几种车型，可进驻亚市的经销商却有几十家，那个时候人们把市场形象地称为“大棚”。那些围绕着亚市中心停车场的专卖店是后来才建起的，它们既是众多4S店的窗口，也是收集价格信息的市场前沿。

　　别小看了现在还残存在亚市中央位置、以多品牌销售为特征的“大棚”，在这里，许多经销商从卖BJ212起家成长为商界巨富。他们曾骑着自行车进驻亚市，现在都开上了宝马、奔驰。说亚市是一代中国汽车经销商的成长摇篮，一点儿都不为过。当年国家工商行政管理总局放开小轿车的经营权后，许多经销商才得以堂皇地进入亚市买车。摆脱了“车倒儿”的边缘化位置。

　　亚运村车市最后的繁荣中，不见了当代“车倒”车虫们的身影，车虫寄身的亚市“后院”早已拆成一片烂瓦。经销商们说，没啥捞的，车虫都回老家了！记者问:车虫咋不跟到亚市新址？答:有人气儿的地儿他们才会去！新市场哪儿有他们呆的地儿！轻松的口气中有一丝不安。花香才引蜜蜂，车虫跟着人气走。新亚市在新商业布局摆脱车虫的同时，是否也意味着游离了人气？亚市曾是全国聚集车虫最多的地方，也是汽车价格战最激烈的战场。那些让企业不安的价格波动，许多都起源于亚市。亚市那价格战“是非之地”的恶名背后，是“全国车市晴雨表”的灿烂光环，美誉与恶名相辅相依，尽显着买方市场的激烈竞争本色。经销商扎堆的地方本来就难免短兵相接，把卖白菜的商业伦理顺便移植到汽车上来极其自然。

　　亚运村汽车市场的搬迁大大提升了购车环境，却也可能会淡化有形市场货比三家的绝对优势。其有助于汽车企业规范价格，对消费者来说却也可能省心未必省钱。对经销商来说，卖车的成本和门槛可能会越来越高，企业可能会引导他们重新居高临下，以垄断的价格“领导”消费者。汽车“卖方市场”的时代，可能会随着老亚市的消逝卷土重来；家电业“国美”那种经销商与企业平起平坐的理想，对汽车经销商来说越来越是个难以启及的梦。

　　伴随老亚市离去的还有亚运村汽车市新闻发言人且小钢。且小钢以他年复一年月月提供的市场信息，他那善解人意的姿态赢得一代汽车记者的友谊。多少媒体汽车版的市场动态稿件，其新闻源都来自且小钢那家常话般的新闻发布。可以说，有且小钢的亚市伴随了一代汽车记者的成长。

　　当写完这篇稿件时，亚运村汽车交易市场可能已变为一片平地，亚市周围几里地的汽车商圈可能也将随之退出这块黄金之地。

　　后亚市时代，会重演以往的辉煌吗？晨风

　　题图为昔日老亚市。

　　本报特约摄影罗伟摄RJ136