由于社会各界对安全性的关注，一向在安全性能上颇受争议的日系车，今年以来感到了一定的压力，频频通过各种试验来向公众证明自己的安全性。

　　2月17日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，丰田对锐志进行了汽车正面偏置碰撞试验，在64公里/小时的速度、50%偏置率的情况下，“碰撞后驾驶舱框架无大的变形，车门被顺利打开。”中国汽车技术研究中心专业人员宣布：“测试车辆的安全性得到了验证，本次碰撞试验取得成功”。

　　8月24日，广州本田在国家汽车质量监督检验中心(长春)举行了雅阁/奥德赛CartoCar车对车碰撞试验，广州本田生产的06款雅阁和新奥德赛两车各以50km/h的速度、50%的偏置率进行了车对车的正面偏置碰撞试验。碰撞后，检验中心的专家顺利打开了两车车门，并且两车乘员舱均无明显变形，广州本田的新闻稿称“测量获得的假人伤害指数也远远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值”。

　　巧的是，三大日系车厂之一的日产虽然没有做过相应的碰撞实验，但是C－NCAP选择的第一辆试验车就是来自于日产的骐达，而且也在第一时间由媒体将它的正面碰撞试验的照片向网络公布。

　　而马自达也在通过一汽奔腾今年上市前所做的碰撞实验，隐性地宣传了自己“H3”车身结构是多么的牢固。

　　锐志：撞损带来高昂维修费用

　　一汽丰田在锐志碰撞试验后，又陆续在全国进行GOA安全理念巡展活动。通过“鸡蛋模拟乘员的撞击演示”向公众宣传：不能吸收冲击能量的坚固车身将冲击能量直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂。而车身前部可以吸收冲击的车身，撞击的情况下鸡蛋则未破裂。就此，丰田将一种新的安全理念传达给消费者：变形少的汽车未必是最安全的。

　　丰田认为，决定整车的安全系数的是结构。是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。在发生碰撞的一刹那间，车体前端的吸能才是最重要的，因为唯有尽可能多地吸能，才能保障驾驶室不变形，从而保护驾乘人员。但是虽然保护了人，但锐志车头却完全变形了。从上图中我们可以发现，锐志的发动机、水箱、前悬架以及转向系统明显损毁，造成的损失以及事故后的维修费用也就不言而喻了。

　　不过如果真的在实际生活中出现如此一幕，大部分人也只会额手称庆，而不会想到别的什么了吧。

　　本田：同级对撞欲为品牌正名

　　本田所做的CartoCar实验，拿的是同一级别的奥德赛和雅阁对面碰撞，两车的尺寸相仿，奥德赛较高，雅阁的长和宽则较大，在整备质量上雅阁较轻，因此在撞击后，方向偏移的角度更大一点。两车的前引擎盖都已经翻折，前保险框损毁，但是A柱都没有变形，车门可打开。

　　本田公司的中村信之介绍说，本田车除了开发阶段的碰撞试验外，一个车型至少要经过4次碰撞试验，一次是自己的试验；试验合格后再送往检测单位碰撞；量产开始时要进行一次碰撞，量产中还要进行一次。

　　虽然这是一次势均力敌的碰撞，在实际生活中，人们未必都有幸与“同量级选手”“邂逅”，但由此仍然可以从一个侧面了解本田车的安全性。

　　骐达：连撞三次彰显公开公正

　　从中汽研网上公布的三次碰撞的图片来看，特别是从100%刚性墙碰撞的照片上以及正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的照片上来看，碰撞的效果还是不错的：A柱都没有变形，也基本上看不出皱缩，车门都可以正常打开。在欧洲，雷诺品牌汽车的安全性一向在欧洲NCAP的测验中排名很靠前，而日产自从与雷诺联姻后，是不是能够拥有法国血统，而比前辈们要“身强体健”呢？

　　巧的是本周要进行碰撞的标致307也是一个混血，一半法国血统，另一半则是中国血统（专为中国加了个尾箱），而且两车的级别差不多，到底是哪个混血儿更加强壮？

　　一切都要看10月份公布的C－NCAP首份报告了。

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　　汽车碰撞两大关注

　　目前的实车碰撞试验主要是针对车辆在遇到突然撞击的时候，车身所产生的变形程度和车辆对所有车内乘员所造成的伤害程度的研究，也就是车辆被动安全性能的一个重要组成部分。因此在看实车碰撞试验的时候，就应当主要关注两个方面：首先是车辆为乘员提供什么程度的保护，其次是车辆会对乘员造成什么程度的伤害。

　　车辆在发生碰撞的时候，所提供的保护和造成的伤害往往是一个不可分割的整体，任何车辆制造商只能整体地考虑这个问题，在两者之间谋求一个可以接受的平衡。因此那些被评价为安全级别优秀的车型，就是在两者之间求得了一个最佳的平衡点，即在车辆提供最大程度保护的同时将车辆对乘员的伤害降到最低。

　　在看碰撞试验图片的时候，要看车轮上部翼子板是否大量吸纳了冲击，最大限度地保护了车身厢体的完整；引擎罩是否发生了合理的收缩，没有脱离连接机构进而对驾驶室造成威胁；厢体侧面是否有很夸张的变形，车门是否可以顺利开启；车顶是否有大规模的变形，威胁到车内的乘员；前门的A柱如果和厢体脱离，是否对车内乘员造成了伤害。通过分析这几项，基本上就会对试验车辆的车身整体安全性能有个直观的了解。

　　看完外部之后，车辆内部情况还能提供许多对乘员构成威胁的信息。

　　发动机在碰撞时有可能会沿着车架滑动冲进驾驶室，目前一些车型的做法是采用铝合金托架，在碰撞发生时可以向车辆下方运动，直到掉在地上，威胁指数是较低的。

　　在碰撞发生时，仪表台既要保证气囊正常弹出，还要保证部件的完整，碰撞后发生碎裂的仪表台对于前排乘员来说无疑是致命的。方向盘在碰撞时的移动也是关键，转向柱在碰撞瞬间是否会直接向驾驶员冲去，油门踏板会对你的腿部造成威胁、前风挡玻璃是否发生破碎、有没有整体脱落、油门、刹车、离合控制踏板是否发生移动，这些都会威胁到驾驶员的安全。

　　接下来看座椅，在经过碰撞后，车辆的座椅（主要是前排座椅）是否发生了位移。而安全带的位置也很重要，因为安全带固定在B柱上，紧紧贴着乘员的脖子。座椅是否发生移动，安全带是否进行了必要的张紧。这些都是衡量车辆被动安全性能的关键指标，也是分析碰撞试验结果的门道所在。

　　奥德赛与雅阁Car－to－Car碰撞试验

　　骐达正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　锐志正面偏置碰撞试验