从提出“造轿车”的那天起，江淮汽车就一直受到业界和众多股民的置疑：这家已经形成了“底盘、轻卡、商务车”三大主打产品的汽车企业，想跨入竞争趋于白热化的轿车领域，是否会导致主力产品的优势丧失？是否会反拖企业发展的后腿？9月1日，江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建军在沪表示：恰恰相反，如果江淮不作轿车项目，企业将难有大作为，江淮轿车已是箭在弦上，只等一纸“准生证”。

　　既然江淮已经“铁了心”要上轿车项目，那么怎么做呢？对此，李建军说：“江淮轿车肯定不适合从经济型轿车入市，而应从C级车这个高端市场入手。”目前，中国的轿车生产厂家有两条截然不同的思路：一个是从高到低，比如上海通用，先是引进别克高档轿车、GL8商务车，再引进赛欧、凯越、乐骋等中低级轿车，最终形成丰富的产品线；另一条思路则是从低到高，比如吉利就是从拼杀小排量、低价位轿车，再推出金刚及更新的中高级轿车的，同样也打出了一片天地。对于江淮的选择(显然是前者)，李建军的解释是：先从高端市场入手，再作其他级别的轿车就会更顺手，同时也利于树立品牌形象。

　　事实上，李建军作出这样的表示并不难理解。从现实一点的角度上看，国务院今年3月发布的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》提高了汽车制造的准入门槛，作为一家业绩优秀的上市公司，做竞争相对于经济型轿车还不算充分的C级轿车，显然更符合《通知》的要求，拿到“准生证”的成功几率也会大很多；其次，江淮汽车目前已经建成投产了2.0L和2.8L两条发动机生产线，并且有消息称，江淮在合肥经济技术开发区建成了大型轿车生产基地，因此从成熟的配套情况来看，江淮推出大排量的C级车也非难事。

　　吴伟