福美来2代，一个毫无新意但又颇具回味的名字，用句时髦的话来说应该是“源于福美来，高于福美来”。但是，在这个文字游戏的时代，选取这样一个名字，让人不禁想问海马究竟在想什么？

　　8月31日，海马汽车在北京、上海、广州三地同时举行了“突破自我、智尚有为”的福美来2代新品发布会。作为海马汽车的第一款自主品牌轿车，虽然改了名字，改了外观，改了标志，但是一切又是那么的似曾相识。海马汽车似乎还在马自达和自主之间徘徊。

　　这一点，从福美来2代的“改变”就可见一斑。此次，海马启用了全新的自主品牌标志，虽然是新标志，但是谁都看得出来，从以前的“海鸥”到现在的“海鹰”，不过是把“翅膀”从弯的拽成了直的。硬生生的将“翅膀”拉直，当然不是海马的本意，与一汽、马自达复杂的关系，让海马不得不“打碎牙齿往肚子里咽”。

　　1998年，为了能得到生产目录，让企业得到更大的发展，海汽以资产整体划拨的方式进入一汽，成立了一汽海马汽车有限公司，至此海马终于可以“名正言顺”的生产汽车。但是，拿到生产目录的海马反而进入了“无米之炊”的境地。为了改变这种状况，2000年，海马以技术转让的方式开始了与马自达的合作。在随后的两年内，普力马和福美来相继下线，海马也进入了他们的辉煌时期。据统计，2005年海马全年总销量突破7.8万辆，同比增长18%，其中福美来销量达到63398辆，同比增长32%；而另一款家用休闲轿车普力马销量达到15019辆，同比增长22%，远高于市场平均增长。

　　2004年，一汽海马进行资产重组，一汽购得了海马49%的股份，使原本的两方合作变成了三方合作。但从此以后，马自达与一汽走的越来越近，马自达6开始在长春生产，海马再难拿到马自达的新产品。再度陷入“无米之炊”境地的海马只能凭借老款产品苦苦支撑，市场份额出现萎缩。据全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年，福美来共销售了22882辆，同比下降了22.5%。

　　在一汽和马自达的战略部署中，海马只是他们的生产加工基地。把销售权让出来，对海马来说，这种提议显然无法接受。作为国内旅游大省的海南，长期以来在工业经济上没有什么作为，因此海马之于海南的意义就没那么简单了。想让海马完全沦为一汽和马自达的生产基地，海南政府第一个不同意，那么海马要想发展，就只能另谋出路。

　　这个出路就是自主的福美来2代。与之前的福美来相比，它们虽然不是“孪生姐妹”，但是血脉是切不断的，有了福美来的名号，就是再怎么变身，相信还是会有不错的人气。

　　据海马汽车的相关领导表示，福美来2代并非目前主流自主品牌所采用的完全自主的路线，而是一款起点更高的，属于学习型的自主创新车型。当然，看过海马的历史，这种高起点自然来源于海马汽车与马自达多年的技术合作。海马既拥有核心的生产工艺和制造技术，又拥有丰富的生产实践经验。

　　此次，福美来2代的外观设计无疑是最大的亮点。据了解，福美来2代的整车造型融入了鹰的设计理念，与前一代福美来相比，福美来2代显得更加沉稳和俊朗，长4466mm、宽1705mm、高1410mm的身材一改福美来小家碧玉的神情，动感饱满的前引擎盖设计，配合大型蜂窝状五边型前格栅以及跑车式进气坝，给人以大气之感；新型高亮度炫银晶钻头灯，配合沿五边型前格栅的两边延伸而去的前引擎盖棱线以及位于格栅中间的全新启动海马汽车标识，及宽厚的进气口，缔造了一个桀骜不逊、个性鲜明的鹰隼形象；车顶弧线连接C柱后继续向后延伸出圆润饱满的车尾，LED晶钻立式镭射尾灯配合上大型欧规加强型前后吸震保险杠，使得整车的视觉效果，稳重又不失轻盈灵动。

　　在动力方面，福美来2代搭载了专门定制、调校的新一代原装进口日本马自达ZM II型发动机和系出名门的原装进口TRITEC发动机，并采用E-CVT变速箱、E-GAS电子油门以及CAN-BUS控制系统等多项多用于中高级轿车的技术应用，不但提升了整车的动力性能，更保持了福美来经济省油的特性。　

　　当然，除了整车性能和技术上的提升外，海马也祭出了价格这把“屠刀”，8.18万～11.18万元的价格，创造了中级轿车的价格新低，这个价格势必会引发该市场区间的一场恶战，福美来2代无疑是一个有力的搅局者。

　　选择走向自主的海马汽车，这一次是有备而来。一个不错的开端意味着距离成功又前进了一步，然而面对复杂多变的汽车市场，海马想彻底完成从“海鸥到鹰的蜕变”，还有很长的路要走。

　　本报记者 宋晓艳