昨天，《第一财经日报》从奇瑞汽车、长城汽车等多家公司获悉，今年7月份开始风传“中国制造受阻俄罗斯”的消息并不确切，随着中国汽车出口俄罗斯大幅度增长，俄罗斯对于中国汽车公司落户本地已经开始出现松动。

　　“进口销售的代价实在太高。”长城汽车俄罗斯销售部总经理庞金柱表示，进口税以排量计——2美元/毫升，2.0L税收高达4000美元。加上超过2000美元昂贵的运输成本,在俄罗斯几乎没有满意的利润，一旦实现本土化生产就可以避免这些问题。他强调说，“本土化生产并非国内媒体传说的停顿，只要我们满足俄罗斯方面的各项法规和政策需求，俄罗斯生产很快就会启动。”

　　奇瑞、长城汽车受阻的起因来自去年5月俄联邦政府通过了关于2010年前发展汽车工业的战略性文件。按照这份文件，到2009年前，在俄境内至少应有6个外国汽车大型组装厂投产，年生产能力达到105万辆。为了配合该文件的实施，同年9月份俄罗斯暂时采用了降低汽车进口配件关税的措施，将汽车配件的进口关税由此前12%~15%降低到3%~5%。

　　但此后俄罗斯汽车工业政策却又发生了微妙变化。今年6月份开始，俄罗斯方面开始搁置奇瑞、长城汽车等中方提出的合作建厂计划。某国内汽车公司的俄方代表对记者表示：“这实际上是俄方在阻止‘CKD组装模式’在俄罗斯盛行。”据其透露，俄罗斯本土的伏尔加、高尔基等制造商针对中国企业热衷的CKD组装模式，向政府集体提出抗议，直接导致俄罗斯新政的出台。

　　不过，根据长城汽车总经理王凤英的说法，长城汽车的俄罗斯设厂计划不仅仅是CKD合作模式，还包括关键零部件在内的一揽子合作计划。

　　北汽集团董事长安庆衡也对记者表达了同样的观点，“我们在乌里扬诺夫州的合作包括整车组装和关键零部件配套投产。”他乐观地表示，北汽集团在俄合作项目发展顺利，“2008年之前可以实现俄罗斯本地化生产。”

　　奇瑞汽车国际部副总经理赵毅则称，俄罗斯方面已经开始重新审视中国企业的投产计划，“最迟在明年，会对中国汽车企业的投资计划给出乐观的答案。”

　　由于价廉物美，俄罗斯对于中国汽车的需求日益扩大，这将是中国汽车企业在俄罗斯最大的资本。记者从中国机电产品进出口商会汽车分会获悉，上半年我国共对俄罗斯出口汽车8361辆,同比增长204.26%；出口金额为7776万美元，同比增长206.63%。这个数量几乎达到了去年全年的出口数量(2005年出口数量为8619辆)。在8361辆的出口产品中,仍以乘用车为主，其中表现较突出的是长城和中兴。(本报记者 卫金桥 发自上海)