盛夏之际是中国车市的淡季。上半年频频发力的自主品牌将中国车市的“汪洋”搅得天翻地覆，令合资品牌不得安宁。而这三个月自主品牌的市场表现却不尽如人意，莫非是自主品牌集体“中暑”了？

　　盛夏季节自主品牌销售受挫

　　上半年，奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌频频发力。奇瑞、华晨推出了本年度的核心中级车型——A5系列和骏捷。奇瑞A5系列车型表现虽然一般，但QQ及风云整体销量提升惊人。骏捷凭借良好的性价比市场表现不错，到现在还处在货源紧缺状态。比亚迪F3则凭借614％的销量增幅及月均销量突破5000辆的成绩创造了自主品牌的小奇迹。在自主品牌的大举进攻下，自主阵营已初显锋芒。奇瑞A5、比亚迪F3、华晨骏捷三款车构成了这一期间“自主阵营”和“海外阵营”在9万元价格战线攻守的主力阵容。而其中，比亚迪F3、华晨骏捷由于其树立的中级车性价比标杆而获得的热销业绩，更被业界认为是自主品牌上演的一场漂亮的“上攻中级”战役。8月份，一汽的重量级车型——奔腾杀入车市，自主品牌开始上攻中高端车市。9月初，海马自主新车福美来2代进军车市，自主品牌阵容顿时鼎盛起来。

　　然而好景不长。在近期公布的自主品牌各款车型7月份销量中，比亚迪的总体销量虽然超过了3000辆，这一数据对本土品牌来说已相当不错，但与其上半年的表现相比，几乎下降了近50％。奇瑞A5、力帆520、众泰2008等车型销售也不理想。究其原因，可能是多种多样的。首先受6－8月车市淡季的客观影响，所有车企的销量都或多或少有所下降；其次，业界认为最主要的原因就是比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷、力帆520等自主品牌车型过于单一。比亚迪F3只有一款“舒适型”在唱独角戏，“尊贵款”、“旗舰款”等款式都没有上市，1．8升车型更是不见踪影。排量和型号的缺失使F3无法进一步扩大之前取得的“旺销战果”。奇瑞A5、华晨骏捷两款车型的表现也有点乏力。奇瑞本来宣称A5将推出2．0L和1．6L两种排量，实际推出的时候没有双管齐下，而是临阵换将，由520改推516。华晨也曾宣布骏捷会有1．8L和1．6L两种排量，实际上市时只有1．8L车型，1．6L车型到现在都未推出。

　　自主品牌款型单一的共性，导致了其夏季“集体中暑”。由此看来，在中级车型战场上，自主品牌似乎都有一种普遍性：与合资品牌的较量中，只能打赢几场“局部战争”，还不具备打赢“全面战争”的能力；或是已具备这种能力，而没有足够勇气亮剑，去进行全面的竞争。

　　自主品牌要尽快推出新车型

　　自主阵营的“三套车”应该集体反思自己的产品战略了。F3虽然销售接近了5万辆，已经渡过了新车的危险期，用销量打破了消费者对新品牌、新车质量的担心，建立起了初步的信任。但是，比亚迪现在只能用“精准营销战略之精准产品”的高调来掩盖自己的尴尬。F3当务之急，就是推出其他款型，譬如更具市场“杀伤力”的尊贵型，迅速扩大销量。奇瑞A5则必须迅速找到“破局之法”，解决消费者对其接受度不高的问题，否则再想提升销量就十分困难。对华晨骏捷来说更是任重道远，要解决前期老中华给消费者留下的质量阴影，避免骏捷重蹈覆辙。如果解决了消费者对其产品质量的信心问题，那么其外型优势及从华晨宝马学来的“真经”就能够得到最大程度地发挥，骏捷将能在市场上有一席之地。

　　市场在变，自主品牌的兴盛是昙花一现，还是化蛹成蝶，就看自主品牌能否适应变化的市场去积极求变了。