早在一百多年前，哲学家胡塞尔就曾提出了“现象学”，其中他的市场假象说就是指代表思考中混杂着许多传言或者道听途说，明明是相同的一件事，经由不同的人叙述之后就产生了各种不同的版本。

　　一百多年后的今天，在中国SUV市场就出现了一个与胡塞尔假象说有些相似的现象，那就是笼罩在国内SUV市场上一片嘈杂的质疑声，一些对国产SUV危言耸听的话不绝于耳，这是国产SUV真的遭遇穷途末路面临退市，还是它们无意识去辩解而在舆论危机中身陷囹圄呢？国产SUV究竟怎么了？它的春天又将在哪里呢？

　　从神话到梦魇，国产SUV真要崩盘？

　　从销售井喷到市场逐渐转冷，进入06年的SUV市场又添变数。伴随着一批起步晚、专业性不强的低端SUV厂家退出市场，国产SUV被一些“质量差”、“技术落后”、“品质不保证”的说法所取代，难道06年真是国产SUV恶梦降临的时刻吗？

　　在调查中了解到，我国SUV的市场保有量已经达到了40多万辆。仅落后于轿车行业，但较MPV等其他车型所占的市场比重较大。从世界角度来看，SUV车型占全球汽车总量的20%-30%左右，而在中东和非洲等地其市场占有率也达到30%以上。从全球SUV增长的情况来看，SUV的市场还有着上升的空间，当前由于国际原油紧张的问题增长逐步放缓。

　　业内人士认为，与轿车市场的成熟度相比，SUV市场还远远不够。他分析指出，SUV的“井喷”并非像人们说的是神话，而是诸多因素刺激市场放量的一种集中表现，这主要体现在市场消费心理尚不成熟、厂家产品还未形成有序竞争以及市场刚刚起步不久等因素的影响。相反，专家认为目前也并非是传言中所说SUV将要死掉，这需要市场进一步调整，可能这是一个渐进的过程。据从国内车身销售大王广东福迪汽车公司了解到，今天上半年的SUV车身销售量基本与去年同期并没有减少，而且总的市场趋势比去年还好。整车方面，福迪探索者系列的柴油版车型在6-8月期间处在供不应求状态。

　　揭开本质 国产自主SUV还能活？

　　一段时间来，由奥克斯、万丰的退市所引发的对国产SUV前景黯淡的说法此起彼伏。这几家企业能否真正代表国产SUV的实力和水平呢？

　　据了解，绝大多数人对SUV奥克斯的了解，还是停留在其家电领域的影响中。实际上，奥克斯、美的、波导这些“半路造车”的企业进军汽车行业失败，其主要原因还在于其对市场的不了解和企业盲目投资项目的冲动。而万丰汽车的退市，是由于万丰企业的技术研发力量薄弱，企业内部管理实施不善，资金运转不到位，导致销量太小，企业亏损连年。

　　汽车业作为一个高投入、回报期长的产业，必然面临着较长的产业培育期，而目前我国的自主品牌中已经有相当一部分企业已经达到了这样的要求。像奇瑞汽车，同样是民营资本的吉利轿车，还有国产自主品牌SUV中的长城汽车、福迪汽车等都已经拥有多年的生产制造经验，并得到了市场的肯定。其中来自广东的福迪汽车不仅为我国最大的SUV车身提供厂商，占有我国50%的市场份额，还拥有国内最先进的车身冲压中心。

　　对于近来某些SUV企业开始涉足轿车领域的现象，很多人认为这是国产市场不济将要跨掉的前兆。可事实上，像长城、陆风这样的企业已经达到了一定的规模，有待于拓展新的领域来实现自身的规模扩张。

　　是鸡肋，还是蓝海？国产SUV需求决定取舍

　　早在几年前，中国的汽车专家就曾指出，对于中国大多数的国民来说，真正购买经济型SUV的用户并不是已赚的盆满钵满的富人，一大部分用户是城市的小企业主和城市白领。他们对SUV的需求不仅仅是运动越野，更看重其性价比、多功能、多用途等方面。

　　广东福迪汽车营销公司总经理蒋国仪就曾说：“中国的SUV市场已经历高速增长阶段，该到了精耕细作的时候了。市场更需要真正符合中国特色SUV车型。我们发现，一些厂矿单位及个体私营业主对SUV高用途、高性能的需求旺盛，这部分群体相对于油耗和费用问题将更关注于SUV的产出价值。而福迪推出的探索者Ⅲ也真正落实到用户需求的实处，不仅质量大幅度提升，而且体现出多拉快跑、长途跋涉乘人载物等多种功能。”

　　我们了解到，原来SUV市场混乱，一些厂家推出的低价位的SUV，故障、缺陷频现，零部件使用不稳定，屡屡出现的质量问题让消费者头疼，造成了消费者对经济型的SUV信心不足的态度。

　　而福迪推出的探索者Ⅲ就是一款真正意义上的高品质车，不但动力强劲，而且噪音低。该车上市前就已通过了10万公里的专业检测，并在“双碰”刚刚实施之后便成功通过了权威机构的测试，成为国内首批通过国家标准的国产SUV。此外，其他一些国产SUV像长城、中兴、双环等产品质量也有一定的提升。可见，在因地制宜，适时适需的环境下，国内SUV市场正由布满血腥的价格战“红海”，驶向通过价值创新需求精准的“蓝海”。

　　正视油耗是关键 发展外销是契机

　　随着国际原油价格的不断上涨，油耗问题成为SUV市场发展的“绊脚石”。就在市场陷入困境之时，北汽福田、江铃陆风等一大批发展柴油型SUV的企业异军突起。广东福迪汽车2月上市的新品便是柴油版的探索者Ⅲ。其下半年也将再次推出一款采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术的柴油型新品。

　　“目前燃油经济性最好的肯定是柴油机。”清华大学汽车系发动机专家刘峥教授就这样认为。在实验中发现，柴油发动机可比同级别的汽油发动机平均节省燃油30%。我们也在相关的比较中发现，2.8L排量的柴油型SUV，百公里油耗在7L，而2.0L的汽油轿车如广本需要10L左右，1.8L排量的PASST最高油耗达13.4L。由此可见，柴油型SUV的燃油经济性已相当突出。而SUV“油耗高”的观点，往往是拿2.3L排量的汽油发动机和2.8L排量的柴油发动的SUV与1.3排量的家庭小轿车的油耗进行比较，而引起的误解。

　　对于国产SUV的外销，也成为近年来被汽车业界广为关注的事情。今年1至4月，我国汽车累计出口已达8.72万辆，同比增长140%，创汇8.68亿美元。而其中国产SUV的出口量猛增。其中长城汽车在出口行列中领先，长丰猎豹和奇瑞瑞虎表现优秀。而广东福迪汽车出口沙特一次订单就有500辆。实际上，国产SUV性价比很高，其一台在国外售价在13000—15000美金，而国外产的SUV就高达25000美金左右。

　　不过，仍有一部分人对国产SUV出口表示怀疑，但事实上很容易看到，随着我国“双碰”等有关政策的相继出台，一大部分国产SUV企业正在逐渐走向规范。商务部部长薄熙来8月17日就指出，扩大汽车及零部件出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，将是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争能力，实现从汽车工业大国向强国迈进的必由之路。

　　常言道：众口铄金，积毁销骨。中国的消费者真正理性回归的时刻到了。需求决定市场是不变的定律，相信那些锁定中国国情需求，并专注发展自主品牌的SUV企业们，只有在经历风雨后才能方见彩虹。国产SUV能否真正成长起来，不是听由人云亦云的市场评说，而是需要时间来验证。