8月份，中兴推出的新一代皮卡威虎系列上市，这款车型是国内首款自主研发的高档皮卡，它的上市昭示着更多的意义，对业界对中兴皆是。早在6月深圳车展上首次展出威虎车型时，中兴方面就表示这款车型将作为中兴皮卡的拳头产品出口美国市场，从那时开始，威虎肩上的担子重了。

　　中国汽车出口，已经不是什么新闻，多年来我国汽车出口多徘徊在发展中国家市场里，他们需要中国便宜的汽车产品。但是出口欧美等发达国家的产品则是凤毛麟角，美国更成为中国汽车出口的终极梦想，尽管奇瑞汽车和吉利汽车在进军北美市场上频频受挫，但是却没有打击中国本土品牌淘金的信心。今年，中兴打起了出口美国的念头，并悄无声息的开始筹备，研制成功了威虎系列皮卡和无限系列SUV，还和与北美CHAMCO公司联手，准备在美建立首批100家经销商网络。尽管中兴为此充满憧憬，但是外界传来的大多是唏嘘之声。

　　中兴：磨刀霍霍向美国

　　为此我们走访了中兴汽车,对此，向来低调的中兴还是保持了一贯的风格，话语皆是点到为止，但是话语中透露出了充分的自信，让我不自觉地受到了感染，忘却本想刁难的那些质疑。接受我采访的是中兴公司的总经理助理高飞，刚毅的脸庞透露着坚定。这份坚定，既是对自己话语的坚定，更是对中兴淘金美国的坚定呢！

　　高总表示，中兴出口美国是中兴一直以来的理想，今年提出是因为觉得时机成熟了，一是美国市场对皮卡和SUV车型有大量的需求，市场成长空间巨大，多年来美国市场最畅销的车型一直是皮卡车型；二是中兴自己新推出的无限系列和威虎系列技术水平能够达到美国标准，具备了出口到美国市场的产品基础。

　　的确，美国汽车市场每年皮卡的需求量在300万左右，而中国国内皮卡每年的销售总量不过是11万辆，差距是显而易见的，美国市场的需求广度很宽，这对皮卡企业是一种难以抗拒的诱惑。中兴还是很清醒地在家做起了准备，邀请美国的专业技术人员参与到产品开发的过程，打造了全新的产品平台和全新的技术平台，成就了全新的威虎系列和无限系列。原有的中低端皮卡则没有列入出口美国计划中，中兴出口到美国市场的，将是高端产品威虎和无限，这是对中国汽车出口模式的一种突破。“为了过美国的门槛，我们投资了近一个亿。”高总并不避讳投入的金额问题。

　　美国市场空间大，但竞争非常激烈，消费者也更加成熟，中兴产品怎么能满足这些挑剔的消费者呢？高总似乎看出我的疑惑，“放下你的中国观念，美国大众的需求是很平实的，比中国要务实，美国消费者已经回归到最根本的需求上。”对于欧美人的务实，我也不是头一次听说，侧头想想，好像自己确实多虑了。为了了解美国消费者的需求，高总特意去美国生活了一段时间，这段时间，他试着换掉中国式思维，树立美国的价值观，感受了美国的平实消费，这对他的触动很大，也让他信心倍增，他对中兴进军美国市场有了70%的信心。

　　在中兴进军美国市场之前，吉利和奇瑞都曾努力尝试过，虽然称不上败北，却也碰了一鼻头灰，这让我们对中兴的出口不免有些担忧。但是高总给我们分析说，“中兴和吉利、奇瑞的情况不一样。”他把世界市场分了四个竞争格局，欧洲、美国、日本、韩国四级，中国汽车则处于四级外，奇瑞、吉利等轿车品牌如果想进军美国市场，需要打过韩国和日本车，而皮卡则可以直接打入美国一级，因为欧洲和韩国的皮卡不具备杀伤力或者干脆不生产，这样看来，中国皮卡进军美国市场似乎是比轿车多了几分优势。

　　有很多行业内人士都表示出口的利润很低，那为什么厂家都削减了头要出口？我把我的问题告诉了高总，他说，目前国家的出口政策导向问题，让很多同质企业和同质产品出口到同一市场，那价格上的相互打压就在所难免，加上有的企业追求出口的数量，不排除恶意竞争的因素。但是市场是要经营的，企业也要明白自己追求的是数量还是长远发展。只要不随波逐流，恶意压价，利润还是比较可观的。

　　但是出口不仅仅是企业行为，他还涉及了太多的政府因素，先前俄罗斯国家汽车进口政策的变化，让不少厂家措手不及。为了将政府干预降到最低，中兴将悄悄的进军美国市场，尽量避开一些政策雷区，避免激化一些矛盾。“我们的出口政策还是比较保守、谨慎的。”高总坦言。这方面，中兴将大力依仗美国合作伙伴的力量，将美国市场营销工作交给伙伴管理，考虑美国市场的特点还是美国人自己比较了解。自己则主要参与到中兴全球的信息体系中，尽到厂家应尽的责任。“现在我们把中兴定位为国际化的中兴，用国际化的视角审视企业行为，做好最本质的，打造实惠、可靠、耐久的产品，我相信我们能在美国实现梦想。”

　　外界：

　　尽管高总对中兴的出口满怀信心，但是外界还是有很多不一样的声音。他说他很希望可以听到反调，这样，可以让他们更清醒。所以我们也采集了一些它山之石，希望能帮助他们攻玉。

　　且小钢：北亚市商务中心部长

　　我个人非常不看好中兴出口美国。美国本国的汽车产品已经过剩，市场也已经超饱和了，对于自己的产品尚不能消化，如何接受一个没有国际品牌背景的汽车产品?美国国内三大巨头的车都以员工价格在市场上销售，美国的市场真的不好进。加上美国人追求车子的高性能，要具备舒适性、安全性，他们有高消费的能力，对于低价格是否敏感，有待考察。

　　出口一个成熟的市场，是一个系列的活动，消费者在购买一个国外品牌时会考虑到车子维修服务能否跟的上，要想解除消费者的这种后顾之忧，就需要配件网点跟上、维修网络也能铺开，但是一个国内企业是否有足够的资金来构筑这个庞大的维修网络？

　　美国设置的技术壁垒，尚未成熟的国产车能否突破或者达到？之前日本丰田和本田在打入美国市场的时候，没有攻破而只能绕行，在美国设立分厂进行生产。那中国的自主品牌又如何突破呢？兵法上说得好，知己知彼方能百战不殆，中兴是否完全做到了知已知彼，现在还难确定。

　　我认为国内整车出口的时机还是不成熟，尤其是对发达国家，国内的企业还需要内练一口气，把产品质量、性能、安全性等做好，外练筋骨皮，在第三世界国家市场再拼杀个十年八载的，积累足够的产品实力和品牌内涵，出口才有可能实现。

　　莫言清风：著名车评人

　　目前国内对自主品牌的出口欧美市场普遍不看好，而且存在很多非议。中国汽车界缺少一个行业协会形式的组织，帮助和指导中国汽车在出向国际市场可能遇到的各种问题。

　　对于中国自主品牌的出口，媒体和专家的态度大多持否定态度，相关行业部门也是无作为的旁观。中国汽车要想更快更好的走向国际市场，需要是一个引导，需要一个组织帮助，比如说做一些国际市场调研、规划，或者有这样一个协会可以让企业出口资源、经验共享，减少一些大家的弯路。这才是媒体、专家和行业应该重点分析和考虑的问题，而不仅仅是非议或把出口面临挑战生硬的抛给企业。

　　中国汽车，尤其是自主品牌在慢慢强大，上半年自主品牌的增长率超过合资品牌15个百分点，市场分额超过了三分之一，自主品牌企业的实力越来越强，出口是大势所趋，只是时间问题。

　　中国汽车出口的区域和结构都在发生变化，从原来出口第三国家慢慢渗透至欧美发达国家，中兴的高端皮卡威虎已经走向了国际市场，这是中国汽车出口改写汽车产品出口以低端的分水岭。

　　自主品牌在出口上比合资品牌具有优势，尽管合资品牌作的比较大，拥有更多的优势，但在出口上却没有足够的话语权、决策权。而自主品牌不受第三方控制，在出口上具备充分的自主权，也才充当了第一批吃螃蟹的人。

　　对于中兴出口美国这件事，据我了解，他们网聚了20多名美国的专家参与技术开发，安全碰撞达到了美国市场的标准。而且中兴对美国市场做了比较深入细致的考察，加上中兴在国际市场多年的经经验，我认为具有可行性。

　　黄琦：(阳光凯迪咨询公司总裁)

　　不看好国内企业的出口，不针对某个企业。自主品牌在出口上，处境很尴尬，一方面出口的利润低，国家的支持力度比较小，二是产品的质量也不足以和成熟的企业相竞争，尤其是皮卡等这些细分市场的产品，进入其他国家的难度就更大了。

　　尽管中兴做了充分的准备，也有充足的信心，但是这个过程总是漫长而充满荆棘的，尽管有很多批评的声音，但是大家的目的是一样的，爱之深责之切，我们希望看到它和中国自主品牌踏上美利坚，摇起中国汽车的旗帜，却害怕他会流血。不管怎样，它已经整装待发，我们也只有为它祈祷。记者：刘佳