年初，国家出台一系列政策把大排量高耗油的SUV逼到了一个“生死”的十字路口。而在国外，汽车行业尤其是对SUV的改革早已提上了日程。在各大国际车展上，厂商们用尽“嘴功”介绍新节能产品。中国的SUV之路到底怎样走，未来市场格局到底有怎样的演变？本报经过相当长一段时间采访、整理并一一分析：

　　出路之一

　　改用柴油发动机

　　在中国，改革的突破口是从柴油发动机的改造开始的。由于柴油动力车扭矩大、驾驶性能好，欧洲许多国家的豪华车主和飙车族也日益倾向于购买柴油车。目前，西欧柴油驱动豪华车的比例已高达44%。其中，乘用豪华车的比例，比利时为87%，法国为82%，奥地利为77%，意大利为70%。

　　油价不断上涨却对一向看重油耗的中国消费者来说是不断的打击。消费者除了改买更小排量的汽车以外，怎样节能成为他们最关注的问题。因此，国产SUV必须从节能上下功夫。长城的“智能节油王”INTEC柴油机，在国内首度采用了博世高压共轨技术，并且实现了量产。这说明柴油机的改革不仅大大降低了国产SUV的油耗，也使厂家将发展的主动权牢牢抓在了自己手里。

　　出路之二

　　使用节能新技术

　　除了柴油机的研发，不少厂家也想到了其他改进方式。美国通用汽车公司展出了一种被称为“双混合动力”的新技术，这种技术包括一组动力驱动设备，其中包括两个电机、一个可以只用4缸驱动的V8引擎、一个微电脑装置和一个四速传动装置。试验表明，借助这套设备汽车的燃油经济性可以提高约25%。

　　而通用还有一项“绝招”就是主动式燃料管理技术：发动机在正常行驶下六缸运行，当堵车的时候变成八缸运行，这样可以省油5%到10%。这些新技术都是为了在现有基础上达到更有效的节能和环保的意图。这种新技术的改进在汽车产业界正方兴未艾。

　　出路之三宣传意识跟进

　　在技术不断改进的同时，国内市场还出现了一种“主动环保”的现象，许多厂家将自己具有节能新技术的产品集合起来，大肆宣扬，召集消费者进行体验试驾，直将节能新产品深入人心。另外，不少SUV组织车队，进行各种拉力赛，评选节油能手。不同的比赛不同的测试，厂家不单在品牌宣传上达到了效果，也积极宣传了节能的好处和方法。这种环保竞赛直接促进了国内汽车产业的升级换代。

　　据有关部门统计，2006年上半年，SUV销量排在前5名的分别是东风本田CR-V、途胜、哈弗、猎豹和瑞虎。其中，CR-V和途胜都对其车型进行了改进，增强了节能效果，而部分国产SUV都装配了柴油发动机。除了小排量低价位以外，人们也越来越需要节能，越来越需要环保。SUV不再是传统的耗油虫，或许SUV能走向另一个春天。

　　实习生石寒竹记者何为