四川新闻网-成都商报讯

　　7月中旬，一张市场拆迁通知让建成不久的天泰祥驻场商家感到很突然，虽然此前已经听到传闻，但他们都没想到这份通知会来得如此之快，毕竟天泰祥是个年仅三岁的新生市场，去年才形成气候，今年借轻卡旺销正有所发展，突然宣布因故要拆迁的确出人意料。8月，一场卡车资源争夺战紧跟着就打响了。

　　资源争夺

　　三家都在抢

　　正准备在商用车市场上大展拳脚的晨明东部汽车城第一时间内向这些卡车商抛出了绣球，第三期工程迅速上马，15000平方米精品4S店区已经铺下基石，据称不久后这里将出现数个品牌4S店。现在，其50000平方米的室外展场被各型卡车占据了大部分，而这些卡车很多就是原天泰祥车商带来的。

　　让东部汽车城意外的是，本可以独享的“美食”居然被两个半路杀出的程咬金抢走了一些：原身份主要是物料集散地的坤泽物流因为距天泰祥较近，所以成为了“恋旧”商家的首选地，而具有“开拓”精神的商家则跑到了郫县的八骏园汽车市场。这两个卖场年纪尚轻，还无法对东部汽车城构成本质威胁。东部汽车城商用车项目负责人刘挺手握已入驻59家卡车商的成绩表，自信地表示完全可以不怕老板的问责，毕竟自己已经拥有了近100％的货车品牌。

　　两年换三地

　　“每搬一次都是损失”

　　“入行两年多已经换了三个地方了。” 中国重汽卡车成都宏图副总经理张征军说，他们2004年从双星大道起家，2005年初搬迁到天泰祥，没想到在2006年又要挪窝了。

　　“每搬一次都是一次损失！”张征军表示，“物力、人力的损失还不算，客源的丢失是每个商家都要面对的问题。”有一件事情让张征军感到既庆幸又后怕：“幸好去年没有投资修4S店，要不就亏大了。”想起已经在天泰祥修4S店的同行，张显得心有余悸。像张征军这样有着同样经历和想法的卡车商还很多，在对原天泰祥商户的采访中，记者发现，绝大部分商户都有“搬家恐惧症”。当他们又一次面临搬迁的时候，更多地表现出了无奈。

　　一位车商告诉记者，虽然能够得到硬件设施方面的补偿，但却无法弥补客源以及失去成熟口岸的损失。这位曾经在五桂桥汽车市场打拼多年的商家说“搬一次家就是创一次业，相当于从头再来！”

　　实地调查

　　成都缺乏成熟卡车卖场

　　据记者调查，成都一直缺乏上规模的成熟卡车市场，虽然在上世纪90年代末五桂桥和红牌楼一带的卡车市场都曾都红极一时，但随着五桂桥卡车市场的搬迁以及越来越多的轿车品牌占据了红牌楼车市的空间，成都的卡车卖场早在几年前就已失去了领头羊。

　　2002年诞生的晨明东部汽车城虽然一开始就想做大规模综合汽车市场，但直到2005年都没有接好老牌卡车卖场传下的王牌。现在，在接替了五桂桥卡车市场大部分商家之后，东部汽车城至少在规模上超过了其他汽车卖场。

　　天泰祥也是成都近年来重要的卡车市场之一，一开始就定位于商用车市场，所以其成熟程度相比东部汽车城有过之而无不及，其驻场商家中一级经销商占了相当大的比例，很多卡车厂家驻成都甚至西南办事处也设在这里。正当天泰祥俨然有着成熟市场的模样时，一纸拆迁令却无奈地摆在了眼前。八骏园和坤泽物流实际上是今年上半年才开始招商的商用车卖场，两个卖场目前的知名度并不太高。当然随着天泰祥的拆迁，它们也得到了一个难得的发展机会。

　　成都相对成熟的卡车卖场——天泰祥的拆迁，暴露了成都市目前还没有大规模成熟卡车市场的问题。新兴卡车卖场，究竟谁能成为领头羊呢？成都卡车商们的“恐惧症”何时能治好呢？ 本报记者 王飞摄影报道

　　记者手记

　　同卖场捆绑 卡车商有点伤

　　卡车品牌已经越来越注重服务，有一些卡车品牌已经开始自己建立4S店。在成都，奔驰、东风、雷诺、沃尔沃卡车都分别建有4S店，这样的模式倒是摆脱了三天两头搬家的烦恼，但是对于大多数卡车商来讲，建设4S店的费用过于高昂，所以绝大多数都是靠租卖场展位来进行销售，售后服务则交给指定维修厂。

　　也有一些品牌的卡车车商为了提高企业形象和服务水平，同时也为了在售后服务上获取利润，会租用卖场的场地建4S店。虽然可以降低投资额，但是却把自己的命运同卖场紧紧捆绑在了一起，一旦卖场人气不足或者卖场方有变动，自己就可能很“受伤”了。

　　成都缺乏成熟卡车卖场的现状让很多卡车经销商为自己落户谁家感到为难，特别是那种一个品牌下面的几家经销商，往往由于厂家一个店一个区域的限制，所以不得不入驻不成熟的卖场，让自己承担更多的经营风险。

　　在一些卡车车商眼中，最理想的卡车卖场格局是像轿车卖场那样遍布城区各处，但这个想法对于销量远不如轿车那么大的货车市场来说，还有些遥不可及。（王飞）