进入9月份，将10多个汽车类的展会在全国各地举行。此时距离第四届广州车展结束才刚刚过去一个多月，距离即将举行的北京国际车展同样也只是一个多月而已。而在刚刚过去的8月份，大连、深圳、上海等地也纷纷上演了各式各样的汽车大战。

　　“虽然业内人士已经普遍认可上海、北京、广州三地形成的‘三足鼎立’格局，但这并不能阻碍其他城市没有举办车展的市场，当地的消费市场是重要的决定因素之一。”一位业内人士表示，车展和其他展会不同，一个地方的大型车展并不能取代其他地方的小型展会。他认为，中国的汽车展已经不可阻挡地进入了“战国时代”。

　　汽车展的“战国时代”

　　北京国际车展由于场馆问题调整到11月举行，导致与广州国际车展“撞车”，广州车展主动调整到7月底举行。但第四届广州车展并未因为时间向前调整而丧失客源，根据官方公布的资料，参展企业达到了386家，整车展出车辆485辆。展览总面积也上了一个新的台阶，达到了8.8万平方米，观众达到了54.8人次。

　　尽管第四届广州国际车展还存在一些不太令人满意的地方，但这并不能阻碍其成功晋级全国第三大车展，仅次于北京国际车展和上海国际车展。广州国际车展的成功举办，令其他城市的同行羡慕不已。以两年一届的长春国际车展为例，在去年举办的第四届上，展出总面积达到了12万平方米，甚至超出了北京国际车展近2万平方米，但大众关注指数却不及广州。和长春有一汽基地基础条件一样，武汉同样是东风汽车的生产基地所在地，两个城市的车展凭借当地的产业集群特点，还是在汽车行业内产生了较大的影响。

　　广州国际车展的崛起，让人们意识到中国车展的战国时代已经来临。和广州车展一样，注重“销售功能”的车展在全国各地城市全面开花。车展市场已经呈现出巨大潜力。有媒体报道的数据显示，美国每年的车展服务业的市场大约5亿美元左右,而国内汽车相应的费用也达到了300～500万美元。庞大的蛋糕，会展业自然不会放过。记者对全国范围内的车展进行了简单的统计，全年有上百个汽车及相关类型的展会，其中具备一定规模的展会有50多个。

　　“就目前市场状况来看，我们还有广阔的发展空间，不会因为会和北京、上海竞争而调整成三年一届。广州有自己的市场，不会因为竞争而延长举办周期，不会将现有的市场拱手送给别人。”广州国际车展承办方之一中国对外贸易(广州)展览公司的总经理刘建军说的这句话还有另外一个背景：距离广州很近的东莞和深圳也都有自己的汽车展，深圳一年甚至有三个同类展会，并且都还比较成功。

　　消费市场是决定因素

　　北京国际车展定位似乎则更要高一些，北京国际车展更突出的是国际化和高端化，吸引了世界上的众多豪华品牌。这些奢华的品牌似乎还不太适合中国的消费市场，他们参加北京的国际车展，注重的是提升品牌的影响力，仅是出于对更远的将来考虑。和北京不同，广州国际车展的定位则有明显不同。“广州车展更加务实，市场针对性强，这也是‘南派’做事的一贯风格。”刘建军表示。

　　上海国际车展和北京国际车展都要分成两年举办一次，以避免竞争，但广州国际车展似乎并不惧怕竞争，每年几乎都办，并且也十分成功。“我不想用冲突这个词来形容我们和北京、上海之间的关系，因为每个车展都有自己不同的市场特点。对于汽车行业而言，(消费)市场的区域性是很强的，比如其他一些城市也都有一些具备规模的车展，这说明彼此的市场不同，谁也取代不了谁。”刘建军分析认为，区域性展会将会越来越强，和产业集群相比，消费市场对未来的展会产生影响可能更为关键。

　　如果按照业内简单的评价标准，即从展览规模上来判断展会的成功与否，北京、上海、广州甚至比不上长春国际车展。长春国际车展去年举办了第四届，展出总面积达到了12万平方米，甚至超出了北京国际车展近2万平方米。但由于长春汽车消费市场并不具备像北京、广州、上海这些城市的代表性，整车厂家比例低，新车发布也比较少，以致来自大众媒体和普通大众的重视程度也相对较低。这也是规模小于北京、上海的东京车展，能够成为全球五大车展之一的原因，消费市场的特点决定了车展的权威性。

　　“会展是一种经济常态，必然是以市场为依托的。以新车发布为例，广州车展新车发布比较多，并且全部是市场针对性很强的车型。”刘建军总结广州车展之所以会受到众多媒体的追捧时表示，除了展馆硬件条件和产业集群的优势外，广州作为泛珠三角地区的中心城市还代表了该区域的消费市场。

　　车展已成营销主阵地

　　面对50多个的成规模的车展，企业如何选择？“参加这么多车展，企业的员工并不累，是企业的钱太累，中国汽车业像已经进入了烧钱时代一样。”一位参加了广州车展的媒体同行“挖苦”地说，“是汽车行业到了烧钱时代，才导致了车展进入战国时代。”

　　汽车企业的“烧钱”是迫不得已的选择，不投放广告，不参加展览会，品牌知名度立刻就会降下来。“车展不同于其他展览，车展更容易吸引普通消费者，只要他喜欢车，无论是购车者还是非购车者，都会参加。”一位业内人士表示，展会上庞大的记者团、众多的参展观众，都很适合企业品牌的传播。

　　像北京国际车展这样的展览会，汽车企业参加一次少则百万，多则上千万。但在激烈的竞争市场中，谁少参加了一次展会就是失去了一次“露面”的机会，给竞争对手机会，而像北京、上海、广州等这样的主要消费市场，企业自然更不会放弃。广州国际车展能够快速发展起来，得益于广东车展的务实做法恰恰迎合了企业的营销需求。根据广州国际车展官方披露的数据显示，第四届广州国际车展共举办了新车发布会33场，发布新车68款。

　　就企业如何选择展会的问题，记者曾和一位在汽车企业从事企划工作专业人士做过交流。他表示，企业原则上首选是消费市场集中地举办的展会，容易对一线销售产生直接的影响，并且效果明显。从另外一个角度考虑，企业会选择主要竞争对手也参加的展览会，“竞争是不可避免的，主动避免，就是主动让出市场”。

　　“我们的举办时间并不是因为撞车被迫调整的，广州车展并不惧怕竞争，我们前期征求了展商的意见，我们必须为参展企业考虑，他们有些既要参加北京的展会又要参加广州的展会。”在参展企业强烈的参展需求面前，刘建军的底气十足。

　　汽车展的战国时代已经来临，并且会长久的存在下去。本报记者：刘炳辉