中新社北京八月三十一日电　　受汽车消费税等因素影响，中国整个SUV(运动型多功能车)市场从今年四月份始销量逐渐下降，下半年该车型的销售压力不言而喻，整体市场不容乐观。

　　据全国乘用车信息联席会统计，今年上半年中国十九家SUV生产厂家累计销量为十万九千余辆，与去年同期相比增长百分之六十八点七。尽管SUV总销量出现大幅度上涨，但整个市场仍依靠几个重点车型在支撑。受消费税的影响，各厂家的库存量从四千五百辆迅速攀升至八千余辆，仅六月一个月份的库存增量就相当于前五个月的总和，而销量却在五月份以后不断下滑。

　　此间专家认为，今年第一季度SUV市场增长迅猛，上半年的较高增长率正是得益于第一季度的良好表现。而五月份以后市场销量逐渐萎缩，大多数SUV厂商日子急转直下。究其缘由，除了SUV市场淡季提前到来之外，新消费税率的实施和油价的飚升是其销量萎缩的直接原因。

　　据分析，SUV自身的特点决定它面向的是窄众市场。加之油价的不断升高，如单月单一车型销量超过两千辆就已很出色。而新消费税的出台无疑让本来销量就不理想的SUV市场雪上加霜。税率调整前，二点四升以上排气量的SUV仅收百分之五消费税，这在一定程度上鼓励消费排量大、能耗高的SUV。而今年四月份以后，新消费税把税率调整到百分之九，大排量SUV价格被迫上涨，销量明显下降。相对而言，二点零到二点四升排量SUV车型受到的影响并不大，但这并没有改变SUV市场的整体颓势。

　　另外，全国乘用车信息联席会调查显示，所有涨价的SUV车型销量都明显下滑，而价格维持不变的车型销量跟之前月份相比没太大变化。SUV市场高中低档车型销量分布呈纺锤型态，即排量在二点零到二点四升经济型SUV和紧凑型SUV成为市场的中坚，而高档SUV和低端SUV的销量逐渐减少。

　　在经济型SUV中，上半年长城汽车以一点八万辆列榜首，占整个SUV份额的百分之十六点六。而在紧凑型SUV中，东风本田CR-V和北京现代途胜表现亦不俗，分别以一点三二万辆和一点二七万辆列第二、三。它们之所以能逆市上扬，除了自身性能外，价格和配置也是竞争力的重要组成。

　　此间专家强调，今年下半年如果厂商不采取措施，SUV市场仍将延续波澜不惊的局面。目前许多SUV身陷压力而纷纷降价。由此可见，该市场已进入新一轮暗战。但不管怎样，下半年中档车仍将在期间唱主角。 (文 闫晓虹)