图：2010年雷克萨斯在中国计划年销量将达到6万辆

　　雷克萨斯(LEXUS)进入中国市场2年以来，随着销量节节攀升以及车型系列的增加，雷克萨斯“国产”的呼声渐高，据近日有关媒体报导，在广州丰田的产品规划中，雷克萨斯系列产品有望导入国产，最早会在2008年推出第一款雷克萨斯品牌的国产车型。对此，广州丰田和雷克萨斯（中国）方面有不同反应。业内人士认为，如果雷克萨斯国产，将对另外两个日系豪华品牌（INFINITI、ACURA）有一定示范作用，对奥迪、宝马等欧洲豪华品牌而言，雷克萨斯国产也意味着平添一位强有力的竞争对手。

　　广丰有生产ES系列的技术基础

　　虽然广州丰田高层对于雷克萨斯是否会由广州丰田生产一事不置可否，但一个公开的事实是：广州丰田是丰田在全球倾力打造的两个样板工厂之一，其柔性化制造体系可以生产丰田全系列车型，当然也包括雷克萨斯的系列，而且，广州丰田正在生产的凯美瑞（CAMRY）在技术上完全和雷克萨斯ES、RX属同一技术平台。

　　据有关媒体称，ES、IS系列将率先国产，其国产车型最早会在2008年推出。IS是雷克萨斯全球销量最大的轿车，月均销量超过5000辆以上；ES紧随其后，月均在4000辆出头。据悉，由于美国市场占据着雷克萨斯全球销量近80%，雷克萨斯品牌实际上仅仅局限于北美市场。如果雷克萨斯要想成为21世纪的全球高档品牌，必须突破北美市场小范围影响的局限。日本和中国市场的增长与否，很大程度上决定了雷克萨斯全球战略的成败。

　　不过，无论在北美工厂还是日本本土工厂，CAMRY（凯美瑞）和雷克萨斯ES、RX三款车型都没有同时在一家工厂生产的先例。如果雷克萨斯选择广州丰田，这将成为雷克萨斯在全球第三个生产基地，目前，雷克萨斯由在日本本土的Tahara（田园）工厂和北美加拿大工厂两大基地生产。

　　销量仍不足以支撑国产

　　丰田（中国）投资有限公司副总经理、雷克萨斯项目的负责人曾林堂对雷克萨斯可能在中国生产并不排斥，但他认为目前LEXUS在华销量还不足够作出国产的计划，他表示，每年3-5万辆的销量，才是一个高档车品牌理想的国产基础。

　　据了解，丰田一向秉承“在有需要的地方生产”的理念，2005年雷克萨斯在美国销量达302895辆，与2004年销售287927辆相比，仍然保持了5.5%的增长，并连续六年蝉联美国豪华车销量第一。而在中国，2005年雷克萨斯共销售4400多辆，占到整个豪华车市场5%，其中，珠三角市场销量占其总销量的近30%。今年上半年，雷克萨斯的销量超过5200辆，超过去年同期80％，虽然比曾林堂所说的国产化的标准销量还有相当差距，但按照这样的增幅，雷克萨斯3年内在中国市场达到3万辆的销量，应该不会很难。另外，据海外媒体报道，丰田计划到2010年把雷克萨斯在中国的经销店增加到100家左右，年销量将达到6万辆，而2005年宝马在华销量不过是3.16万辆。对此预测，曾林堂毫不避讳地坦言，他的目标就是要超过宝马和奔驰。

　　［相关链接］雷克萨斯：成功缘于经销商网络

　　1989年，雷克萨斯创牌于北美。当时它不但面临德系高档车奔驰、宝马的围剿，还要遭受凯迪拉克、林肯的阻击。同现在的中国市场一样，雷克萨斯面临着消费者不接受日系高档车的尴尬。但雷克萨斯从2000年开始登上冠军宝座后，就再也没有离开。2005年，雷克萨斯全球销售39万辆，其中30万辆销售在北美。

　　对于雷克萨斯在北美市场的成功，丰田中国总经理矶贝匡志的特别顾问TonyMuler说：“只是因为雷克萨斯在美国有最好的经销商网络。”从上世纪70年代中期，丰田不断扩大在美国的势力，到80年代末，丰田的经销商网络已经遍布全美。1989年，丰田通过严格的考核，从丰田经销商中挑选经销商，辅之以不同于丰田的全新品牌理念，形成Muler所言“最好的经销网络”。

　　今年年底，雷克萨斯在华经销店将由目前的12家扩张到24家，全面覆盖全国主流一线城市。部分重点城市如北京、上海等，经销店数量将会有两家。雷克萨斯的4S店不仅在数量上扩张快，而且其服务品质和硬件水平就连奥迪、宝马等同行对手也赞叹不已，有趣的是，眼下广州丰田4S店的设计风格一律借鉴了雷克萨斯4S店的设计理念。广州丰田4S店的很多细节均体现了雷克萨斯豪华车高标准服务的特性。有市场人士认为，从销售渠道建店标准可以看出广州丰田和一汽丰田产品定位的不同。未来广州丰田可能投产以凯美瑞、雷克萨斯等丰田更高水准车型为主，而一汽丰田则更侧重于丰田体系的大众化车型。（许方华）