上周，雅阁与奥德赛CartoCar车对车正面偏置碰撞试验举行。

　　与此同时，中国汽车技术研究中心作为第三方机构将正在积极购进各款新车，准备开始进行C-NCAP(中国新车安全评价规程)新车碰撞试验。他们在8月29日进行了第一次C-NCAP新车碰撞试验，第一款车为东风日产TIIDA，相关标准报告10月份公布。

　　此前，一汽丰田锐志以64km/h的欧洲NCAP标准成功进行了正面碰撞实验，国内碰撞速度标准仅为48-50km/h；一汽奔腾以29km/h进行侧面立柱碰撞实验，国内法规对此尚无规定。而广本的车对车碰撞在全球均无强制法规，相对速度高达100km/h，由于两车吸能区受力不均匀，局部冲击力对车内乘客的影响及车型变形量更加不可预计。

　　这些车碰撞的标准均强调“国内首次”，难度一个比一个大，再加上有关行业机构的推进，中国一直忽视的“碰撞”关注度将迅速提升。若以江铃陆风德国遭遇ADAC“碰撞门”为新起点，锐志、奔腾、雅阁与奥德赛的碰撞实验为发展，2006年秋天显然将迎来一个更加系统和持续性的“碰撞高潮”。

　　当然，目前国内在“碰撞”标准和执行流程方面仍有不少改进空间。今年7月以后，对新车增加了侧面撞击和尾撞要求，表达了车辆被动安全方面向欧洲靠拢的政策意向，但这个“强制要求”只是一个安全的及格线，尾撞的重点也只是针对燃油泄露情况，对成员伤害的考察并不直接；侧面立柱撞击方面的规定仍然没有，而美国即将实行的是32km/h的75度撞柱。

　　关注“碰撞安全”是中国汽车行业的进步，而整个社会关注车辆的主动安全与被动安全、乘员安全与行人安全才刚刚开始“进入状态”。(龙原)