在汽油价格一路飙升的形势下，背负“高油耗”的SUV车型受到市场整体冲击日益严重。对于SUV的生产厂家来说，如何解决“心跳”过快引起的油费看涨问题已经摆在面前。就SUV的综合性能而言，采用节能、环保的柴油动力无疑是其中的一条可行之路。

　　8月25日，国内第一款拥有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机在位于河北定兴的长城发动机生产基地量产下线，并首次装配哈弗，哈弗CUV柴油车正式问世并将投放到市场。

　　据长城汽车的相关人士介绍，燃油经济性是这款发动机最大的特点。在70—90公里常速时百公里油耗仅为6升，而装配柴油机的哈弗CUV每百公里油耗也只有7.1升。

　　业内人士认为，这款发动机的节能优势，将推动我国汽车市场、特别是SUV市场柴油化的发展速度。

　　集成创新医“心病”

　　作为汽车工业的三大核心技术之一，发动机的问题一直是中国自主品牌发展的一块“心病”。作为汽车的“心脏”，发动机的研发能力对于一个企业来说至关重要，过去几年，中国的汽车工业以低成本制造体系为主，但是当市场竞争加剧以后，这个优势显然就不够了。

　　“当低成本的制造优势已经确立以后，企业要继续提升竞争能力就要提高自主的研发能力，从总体上说中国汽车企业的自主研发已经进入到了这个阶段。”国务院发展研究中心副主任刘世锦提出。

　　今年作为“十一五”规划的开局之年，长城、华晨、奇瑞等企业纷纷推出了具有自主知识产权的自主品牌发动机新品。奇瑞联合奥地利AVL公司设计的ACTECO系列发动机，华晨与德国FEV发动机公司合作研发的1.8T涡轮增压发动机，以及这款长城和德国博世(BOSCH)公司联合开发的柴油发动机，这些发动机的问世标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新的突破。

　　刘世锦表示：“总的来说，中国自主创新水平还比较低，但正在提升，这种提升的速度可能比我们预期的速度还要快。长城这款新的柴油发动机的问世实际上可以为我们的这种速度提升提供一个例证。”

　　目前，自主创新作为国家的发展战略已经逐步深入人心，自主品牌的创新基本上是一个开放的路子，只有在开放的环境下集成创新，才能和国外的先进水平直接接触，在这样的基础之上，才能创造出真正适合中国市场、适合中国消费者需求的竞争产品。

　　“机械式”向“电控式”转变

　　发展柴油发动机，技术突破是关键。长城汽车的这款发动机是与拥有世界领先柴油发动机技术的德国博世(BOSCH)公司联合开发的，采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，有“智能节油王”之称，据悉，目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，是世界领先的柴油动力之一。

　　长城柴油发动机名为INTEC，简称TC，蕴含智能、节约之意。采用燃油喷射压力大的高压共轨技术，通过ECU电脑灵活精确控制，是由机械式发动机向电控式发动机转变的标志。动力强劲、平稳、噪音低、节能环保、排放达到欧Ⅲ排放标准，这是过去技术没有达到的境界。

　　博世公司中国区总裁齐科夫介绍说：“INTEC采用电子柴油直喷技术，安装博世共轨系统，体现了新科技柴油技术。就现在欧Ⅲ发动机的水平来说，INTEC完全可以和国际上同等水平的发动机相提并论。”

　　“我们专门为该研发项目建设了实验室，投入2000万元从奥地利AVL公司引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备，确保了研发工作的高起点、高标准，也使产品的精确度更稳定可靠，有效地控制了整机的产品质量。”长城内燃机厂总经理胡克刚介绍说。

　　汽车发动机专家在对TC发动机进行了严格论证后，做出中肯的评价：高扭矩，低转速加速性良好，噪音降低16%以上，优于传统增压柴油机。解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的问题；解决了柴油机噪音大舒适性差的问题；解决了汽油发动机的燃油经济性问题。

　　德国博世公司表示，未来两到三年将是柴油发动机由机械式系统向电控系统转型的时期，“我们已经准备好为长城汽车提供技术支持，建立相应的服务网络。”

　　哈弗率先装车 涵盖全线产品

　　在全球飞速发展的柴油车市场上，柴油共轨系统代表着柴油机的最新技术和未来的发展方向，在中国，节能、环保也成为未来发动机发展的必然趋势。目前，除了长城之外，奔驰、奥迪、华泰等品牌都推出了采用柴油共轨系统的汽车。

　　据长城汽车总经理王凤英介绍，TC发动机生产线设计年产能6万台，今年计划生产5000台。该机的电控高压共轨系统核心零部件直接从德国博世公司进口，其他零部件为全球采购，由长城内燃机厂生产制造。这款发动机将率先装配在哈佛CUV上。

　　王凤英说，今年1—7月，在SUV市场中，哈弗是自主品牌销量最多的车型，位列全部SUV单品牌销量三甲，从销售数量上说还没有超过合资品牌CRV、途胜。本月中旬哈弗汽油机全线降价8000元，下一步哈弗TC柴油车将全面上市，“我们的目的就是把最先进的柴油动力奉献给用户，提高自主品牌的竞争力，争取最大的市场份额，对合资品牌形成巨大冲击。”

　　据悉，除了哈弗之外，这款发动机还要匹配在风骏高端皮卡上。长城其他产品的测试工作也已经完成，预计到9月份，赛弗、赛影等长城汽车的全线产品都将涵盖这个柴油系统。

　　柴油机标定 汽油机升级

　　“自主创新的最终目的是为了赢得市场，我们分析出适合自己企业的细分市场和发展空间，以此来指导自己的产品技术创新方向，从而赢得市场竞争的先机。从长城产品创新的几个阶段看，就能说明这个问题。”王凤英说。

　　据了解，在中国自主品牌中，长城是最早拥有发动机研发生产能力的民营企业。早在2000年5月，长城内燃机制造有限公司就已经成立，当时主要产品是491QE多点电喷汽油发动机。2001年、2003年长城汽车先后两次投入巨资对生产基地进行扩建，在491QE发动机的基础上，与国际著名发动机公司联合，陆续推出了GW2.4S、GW4D28等多种产品。

　　近两年，随着油价的不断攀升，长城更是把功夫下在了汽车“心脏”的提升、改进和开发上，2004年在原发动机生产基地上追加投资3亿元，对现有发动机进行了改进和提升。现在，推出世界领先水平的TC柴油机就是长城应对油价上涨的举措之一。

　　目前，装配TC柴油机的哈弗已经完成了严格的标定试验，即将投放到市场。据长城汽车技术人员介绍，从零下35℃的黑河、海拔4700多米的昆仑山口，到气温高达50℃的吐鲁番盆地，TC发动机都有着良好的适应性。此外，按照博世公司的要求，TC柴油机还完成了75万公里的道路可靠性试验。

　　王凤英最后透露，在“十一五”期间，长城还有新的发动机开发项目，绑定轿车的1.3L、1.5L发动机，以及将来的1.8L、2.0L，不同的发动机装在不同的产品上针对不同的市场需求，这是长城汽车发动机的发展战略。(实习生 倪柏明)