经过两年的论证和征求意见，《汽车内空气质量标准》的制定已进入最后阶段，记者从相关部门了解到，该标准有望在今年10月份出台，届时，车内污染治理将不再无法可依。

　　“我们也一直在等这个标准。”中国中科室内环境检测治理中心主任邢金涛对记者说：“车内的空间不一样，污染源也不一样，所以之前依据室内空气质量的相关标准出示的检测结果，并不是一个正式的依据，车内的空气质量应该具有独立的检测标准。”

　　2004年，调查机构曾对上千台汽车室内的甲醛、苯、甲苯、二甲苯、总挥发性有机物等多项指标进行了检测，结果显示全国汽车室内环境污染超过93%以上不符合国家规定，严重危害消费者的身体健康。

　　“中国首次汽车内环境污染情况调查活动”的检测结果给汽车界投下了一枚重磅炸弹。当年6月，标准起草小组成立，尽管当时有些企业代表对此颇有异议，标准制定可借鉴的经验也十分有限，但专家一致认为，鉴于目前车内环境质量面临的严重问题，制定一个专门针对车内空气质量的标准势在必行。

　　新车约束大于旧车

　　今年上半年，中国室内装饰协会室内空气监测中心对200辆汽车进行检测，测试结果让人担忧，有近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。

　　据记者了解，有关部门曾经多次对汽车内环境污染问题作过调查，但结果不容乐观，如果依据室内空气质量检测标准，全部项目达标者尚不足一成，其中又以新车内的空气质量最差。

　　深圳市计量质量检测研究院曾随机抽检了使用不足半年的新车，70%的车内有害气体浓度超过国家室内空气质量标准，最高者竟超过标准10倍以上。记者在对多名车主的随机采访中也发现，一半以上的人都表示“有异味，闭窗开车容易头晕”的现象经常出现，而这种情况在开新车时感觉尤为明显。

　　专家谈到，新车生产时，由于内饰件要使用大量的塑料制品和粘合剂，这是使车内有害气体浓度增高的直接原因，有害物质挥发时间可持续6个月以上甚至更长，在这期间如果空气流通不好，会导致乘车人出现头晕、恶心等症状，甚至引发更严重的疾病。

　　“因为新车内污染情况较旧车严重，所以标准出台后，首先约束的将是汽车生产企业，也就是说，所有的新车都要达到国家相应的标准后才能投放市场。”一位业内人士猜测道。

　　有法律界人士认为，如果消费者处于被污染的状态，健康和安全受到影响，就可以参照相关的标准检测，拿到超标的证据，向经销商或生产商提出赔偿要求，这意味着除了新车外，旧车也在约束范围内(但具体标准将不一样)。《汽车内空气质量标准》一经出台，相信会给国内汽车制造业带来不小的变革。

　　标准并非万能

　　专家强调，尽管车内空气质量标准的制定很有必要，但是标准并非万能，空气污染的来源复杂，仅靠标准的约束并不可能完全杜绝。

　　发动机长时间运转之后，产生的热量会增加车内污染物的挥发，而它本身也会产生胺、烟碱等有害物质；私自改装或者选用不正规的配件，会增加苯、甲苯等有害物质的产生；车内摆放一些劣质的塑料毛绒玩具、靠垫等装饰物，也会增加车内甲醛的释放源……

　　“即使生产厂家全部采用可靠的材料，也只能是降低车内有害气体的含量，达到国家相应的标准，理论上说，厂家不可能完全杜绝污染源的产生。”邢金涛对记者说。

　　专家提醒说，夏天车辆的暴晒、车内空调的长期使用、香水以及空气清新剂的遮掩，都会使车内的有害气体大量挥发，浓度可能会增加数倍，而这些情况通常都是可以避免的。

　　新车使用的前6个月，应尽量少开空调，时常开窗以加强车内通风换气，如果甲醛等有害气体超标，要请专业人员彻底清除新车内的有害气体，在检测合格后再驾驶，专家建议应该远离污染，千万不要因为自身的使用不当而对身体造成不必要的伤害。实习生 倪柏明