新浪汽车讯 伊朗霍德罗汽车集团公司(IKCO)是伊朗第一大汽车企业，40余年来已经发展成为拥有6大平台，年产60万辆汽车的工业巨舰，在伊朗国内汽车市场占有率高达65%-70%，在汽车制造和零部件生产方面具备国际水平。由于霍德罗集团将和我国金华青年集团合作，在华生产萨曼德车型，这一不为中国人所知的企业逐步揭开神秘面纱，当地时间8月28日晚，伊朗的“竺延风”--霍德罗集团总裁曼塔基先生接受了新浪汽车专访，以下是专访实录：

　　问：今天我们参观了伊朗几个零部件生产厂，感到中国和伊朗的汽车工业各有优势，我想问一下贵公司确定进口和出口策略时如何考虑，以发展两国的优势？

　　答：如果我们比较一下中伊两国汽车工业的优势和劣势，我们霍德罗汽车集团内部有众多优秀的专业人才，其中一些从欧洲过来帮助我们进行技术支持，我认为中国在生产汽车和零部件方面也有非常优秀的专业人才，中国有可能在几年后在地区或者在世界上成为一支不可忽视的汽车生产力量。伊朗作为中东最大的汽车生产国，如果在世界来看，汽车产量的排名可以在19或者20位。如果说中伊两个汽车生产大国合作，将来会在世界上处于比较高的水平。因此有必要使两国的汽车工业走得更近一点，使两国的优势互补更加完善。如果这个合作很成功的话，中伊的合作将可以算作发展中国家成功的范例，伊朗政府也制定了和中国汽车产业合作的策略。总的来说，我们之所以选择中国厂家合作，其中一个原因是双方的互补，另一个是政府鼓励和支持的政策。

　　中国在很多领域有相对的优势，而伊朗在很多领域也有相对的优势，因为我们的能源相当便宜。所以两家汽车产业走在一起会发生更大的作用。

　　问：中国进口零部件关税是27%，整车是100%，相对于伊朗企业是不是高了点？

　　答：关于零部件进口进口关税，一是伊朗政府希望尽可能在伊朗本地生产，有可能在中国本土生产很便宜，但是加上运输和伊朗本土关税，价格会比较高，所以如果想尽量节约成本，对顾客划算，还是尽可能在伊朗本土生产零件，比例达到60%。基于这个原因，伊朗如果在中国生产汽车，零部件大部分会在中国生产。

中国汽车报副社长李春雷(左)向伊朗霍德罗集团总裁曼塔基赠送纪念品

　　问：有一些中国汽车企业正在伊朗进行发展，我想问一下这些企业在伊朗有多大机会，会给霍德罗汽车集团带来威胁么？您会和他们合作么？

　　答：在伊朗的中国汽车企业分两部分，一部分是和伊朗的小型厂商合作，他们成功的机率不会很大；一部分和伊朗的大型厂商合作，成功的概率就很大，他们合作的性质大于竞争的性质。我不认为这对伊朗的同行是竞争，这对地区市场有好处，而伊朗霍德罗汽车集团追求的就是这个。

　　问：中国汽车工业从自主发展到合资发展走过了50年道路，而伊朗发展汽车工业包括引进技术、自主开发和组装等，特别是重视自主品牌，请问总裁先生怎么看引进技术和自主发展的关系？

　　答：伊朗汽车工业的发展历程比中国少10年，在这40年中，有30年是和外国公司在合作，我们从7年前开始建立自主品牌，我们的策略是吸引权威公司，引进他们的技术，这是一种合作的关系，比如标致206，我们和雷诺正在就生产一款皮卡进行讨论，每当我们引进新技术，就会尽快发展它，使之赶上时代潮流。总的来说靠两条路：引进权威技术，和建立自己的品牌。如果在国际贸易中取得成功，比较重要的就是建立自己的品牌，否则在出口中会受到很多限制。根据我对中国汽车产业的了解，中国也是这样的。

　　问：霍德罗汽车集团将和金华青年合作在中国引进萨曼德，但是对于中国消费者来说，这两个品牌相对较弱，请问总裁先生怎么看这个问题，会采取什么措施？另外伊朗地处高原，气候干燥，为适应中国的气候和道路条件，是否会进行一定的改进？萨曼德的新一代车型PARADISE是否已经上市，何时会引入中国？

　　答：我也承认这两个品牌鲜为人知，也正是如此，我们尽力使生产在中国进行，这样可以获得当地政府的支持。如果价格适中而且质量不错，相信会受到欢迎。这款车在设计时，就是希望能适应多种气候，我们也会研究如何在中国表现更好。比如出口到俄罗斯和叙利亚的车就有区别。关于PARADISE，预计在2007年初在一个国际车展上推出。

　　问：中国的汽车市场已经相对成熟，国际主要品牌都已进入中国，在这种情况下，伊朗汽车进入中国市场还有多大机会，请总裁先生描述一下在中国的市场规划。

　　答：针对萨曼德出口中国，我们做过市场调查，我们发现如果对萨曼德就中国路况进行改进，成功的机会会比较大。当然我们也会从中国用户那里得到反馈，根据反馈结果，对车型进行改进，或者出口新车型。如果回答关于中国市场规划的问题，可能需要三页纸的空间，其中大部分是中国用户对于萨曼德的看法，所有的这些都是同中方合作的方式进行的。

　　问：霍德罗汽车集团在中国的战略推进方式是“双线并进”，一方面是出口萨曼德，一方面是奇瑞进入伊朗，请问具体步骤是什么？刚才总裁先生说，中国和伊朗相互“借势”，具体指的是什么？

　　答：经过我们调查发现，中国市场对D级车和三厢车的需求有所增长，如果萨曼德及时推出，并且达到80%的国产化率，能够抢占相当的市场。在伊朗B级车的需求量很大，但前提是60%的零部件在伊朗生产。在中国生产萨曼德，是针对中国的需求；而在伊朗伊朗引进B级车，也是针对伊朗的需求。

　　对于你所说的中伊市场优势互补，我完全同意，尽管双方的汽车产业有诸多相似，一个是汽车设计，一个是生产线的设计，目前的合作伙伴，在汽车零部件设计和生产方面不如我们，这就是互补的一个体现。

　　问：中国和伊朗的汽车产业有相似之处，但中国政府在税收方面支持汽车产业，伊朗政府是否有相关政策？

　　答：是的，比如伊朗政府给合资公司10年免税期，同时政府也作出一定的努力，保证新公司得到利润。

　　问：在伊朗的海外战略中，周边国家和中国有没有先后顺序，海外战略怎样布局？

　　答：在我们的策略中，与中国的合作是在比较重要的位置的，原因是未来几年中，中国汽车市场对世界的汽车厂商都有重要意义。如果我们发展汽车工业，同中国合作将会有很大优势。此外，中国有很多顶尖的汽车企业，能生产很好的零部件，例如我们在欧洲找到的零部件厂商，在中国也能找到，所以我们认为，在中国的合作可能比在欧洲还要好。这一合作也是中伊密切合作的体现。总的来说，和中国的合作是霍德罗汽车集团的关键战略。周边国家在技术和市场上不能和中国同日而语。(襄仁发自伊朗)