不过在遭遇冷市时，自主品牌也并非毫无对策。奇瑞和吉利都在极力强调自己的技术形象，而江淮则已经推出了自己的SUV，轿车项目也在进行中。河北的“SUV产业集群”也在有意识地进行转型，向零部件产业基地的方向转变。

　　长安：微车转向轿车

　　昔日的五大汽车集团中，只有长安是以微车生产为主的。今年，在这个领域连续多年称霸的长安，终于把老大的位置让给了上汽通用五菱。

　　前7月，上汽通用五菱微车销售突破25万辆，同比增长37%，市场占有率达到40.4%。而长安则以20万辆的业绩名列第二，市场份额为30%。

　　虽然丢掉了老大的位置，但是长安在自主品牌上的成绩：比如CM8，比如下嫁到江铃的风尚，也足以让它有所安慰了，而更重要的是，长安的轿车产品规划也已经十分清晰。

　　根据长安规划，其自主品牌轿车的市场目标是：到2010年，将推出10款以上自主品牌轿车及类轿车产品，轿车（含类轿车）市场占有率达到13%以上；轿车年产销量达到70万辆以上，其中自主品牌轿车产销量25万辆以上；实现在经济型轿车领域的领导地位，并打开中级轿车的大门。

　　刚刚闭幕的广州车展，长安意外缺席了。有业内人士认为，长安意在为CV6——这款被寄予厚望的长安第一款自主品牌两厢经济型轿车营造更多的悬念。长安相关人士也透露，这款轿车将于11月北京车展期间正式上市，先打头阵的是1.3L，随后还会有1.0L版本上市。

　　出口，另一个出路

　　自从奇瑞成功的走出国门之后，自主品牌就把出口当作腾飞之路的另一只翅膀。

　　据中国机电产品进出口商会汽车分会统计，我国汽车整车出口今年上半年达到34506辆，同比增长259.5%，超过了去年全年水平。出口数量已经占到我国出口汽车总数的27.5%；出口金额2.43亿美元，同比增长250.3%，占我国汽车出口总金额的19.4%。

　　今年以来，除了奇瑞、吉利、长城之外，夏利、华普、双环、中兴等自主品牌企业也纷纷走出国门，并取得了不错的成绩，并陆续打算在国外建立渠道甚至设厂生产。

　　不过高增长的光环却掩盖不了轿车出口单价连年下降、恶性杀价竞争、出口企业良莠不齐的现象。

　　而低价的中国汽车又引来了“中国威胁论”，于是就有了马来西亚前总理跳出来反对中国汽车“入侵”，奇瑞和长城的俄罗斯开拓市场也受到阻碍。

　　有鉴于此，商务部将借鉴摩托车出口的管理机制，对汽车生产企业实行出口资质管理，并将在未来出台规范来抑制国产汽车不正当的低价出口行为。

　　“准出”政策的出台，将在短期压抑一些国产自主品牌汽车出口，但是却有利于自主品牌企业提高产品质量和档次，并有利于行业克服国际间技术性贸易壁垒，建立反倾销预警机制。

　　一些在产品上较为成熟的自主品牌企业，应该抓住这个机会，提高产品的竞争力，以实现出口的可持续发展。