西方有一句谚句：“退潮时，才知道谁没有穿衣服”。每年6－8月，是汽车厂的销售老总们最为头疼的淡季，与往年大家一荣俱荣、一损俱损不同，今年的这个淡季，厂商的苦乐却明显地被分为两个阵营，一方面，是赚得盆满钵满的合资企业，另一方面，自主品牌企业却遭遇了“七年之痒”——如果从1999年奇瑞的第一部车下线开始算，到现在正好是七年。

　　想到今年上半年，奇瑞曾经还冲入中国车市销量前三甲，为何几个月过后就突生变数呢？除了淡季的影响，业内人士认为，合资企业的“反扑”才是主要原因。

　　首先，今年的销量可以说是“新车拉动型”，1－6月份，已经有14款全新车型上市，而且都是国际知名的成熟车型。从君越、凯美瑞、新天籁到CIVIC、速腾、POLO劲情劲取、标致206、雅绅特等等，不仅有合资品牌一贯占优的中高级车、中级车，而且还对自主品牌稍有优势的经济型车领域实现了全覆盖。

　　但相对而言，自主品牌新车，除了华晨骏捷和A520之外，都不是主流车型或者都只是原有车型的改款，自然很难吸引消费者。

　　另外，今年国家政策引导的方向是经济安全，上市的合资新车打的也都是经济、可靠牌，而自主品牌却与政策背道而驰，推出的都是在1.6升以上的中级、中高级车型，在自己有优势的经济车领域，恰恰没有新品。

　　再次，合资企业已经开始由“内斗”转向“联攻”自主品牌企业，例如华晨骏捷在3月份上市之后，中级车中销量最大的“新三样”伊兰特、凯越、福美来等都进行了不同程度的降价，以使骏捷的冲击影响最小化，三菱甚至通过限制供应发动机给华晨，为蓝瑟“断后”。由于合资车厂在品牌、技术、售后上的雄厚基础，很容易就从自主品牌手中抢走了一批消费者。

　　第三，经过了2004－2005年的磨练，合资企业在中国市场上日渐成熟，所推出的车型越来越适应中国人的胃口，而且在情感上也大打“本土”牌，以博得国人认同，反而自主品牌企业的一些决策倒是有点脱离国情、好高骛远；再加上合资企业还纷纷加大在华投资、扩大产能，自主品牌的生存空间，可以说是进一步被挤压了。

　　其实，从近两年日本企业大举进入中国市场，上述这些问题都已经存在，可以说，黑色7月只是恰巧使自主品牌面临的危机暴露得更加严重一点罢了。奇瑞今年的销售目标是28万辆，吉利今年的销售目标为20万辆，目前已经过去了7个月，而它们的销量分别为14.64辆和11.78万辆，看来它们要在下半年奋力夺回属于自己的“衣服”了。

　　自主品牌黑色七月

　　乘用车联席会的统计数据表明，7月全国乘用车市场销量再度下滑，进入今年以来销售的最低点。

　　合资企业中，尽管一些企业下滑严重，但是却有3家企业与上月持平或者增长，其中一汽大众仅比6月下滑0.5%，从而首夺销量冠军。第4位的北京现代，销量则比6月份增长了32%，而第5名的一汽丰田也增长了8%。

　　而与此同时，自主品牌企业却全面后退。乘用车联席会的统计，奇瑞、吉利、夏利分别以1.84万辆、1.30万辆和1.27万辆的成绩，排在第六、第九和第十。而据中汽协的数据，奇瑞、一汽夏利和吉利则以1.32万辆、1.28万辆和1.20万辆列于末三位，已经全面后撤。而不管是哪一家的统计，与去年同期的销量相比，也有了不同程度的下滑。

　　在单一车型上，今年上半年，捷达已经有4个月成为单一品牌的销量冠军，而在7月份，单一车型前10的原来有3个自主品牌车型，也减少到只有夏利和QQ。

　　图/晓璐

　　■本版撰稿/郑海阳