一颗激情澎湃的心总能给人源源不绝的行进动力。刚刚开车的时候，我总认为，一部好车的评判标准，主要也是看它那颗“心”——发动机是否表现卓越。随着这几年车龄的增加，对汽车的认识也不断成熟，在考量汽车各方面参数时也更为理性。现在我反而更侧重于对汽车操控性和安全性能进行综合考虑。

　　不少朋友在买车的时候也喜欢让我做一做参谋。前不久，一位朋友便让我帮忙“考察考察”他的意向车型新天籁。其实，在上个月结束的广州车展上我已经现场目睹其尊容，它大气儒雅的外观，让我在众多车型中对它印象深刻。现场工作人员向我介绍它具有三大技术优势：动静皆宜的发动机，优秀的底盘悬挂系统及省油效果不俗的CVT无级变速系统。但因为没有亲自体验，我对这三大卖点尚持观望态度。

　　选了一个周末，我和朋友来到日产4S店试驾新天籁。前一天刚好在网上看到一篇介绍新天籁悬挂系统的文章，文章还赞誉新天籁为“悬挂之王”。这次刚好可以检验一下是否名副其实。坐在主驾室，感觉新天籁的内部空间相当宽敞明快。而坐在后座的朋友也对后部宽敞空间赞不绝口。这一点除了归功于新天籁车厢设计有方，与它运用了占用空间小的FF-L平台也有关系。据说这个系统以舒适性和操控性见长，是否如此，踩动油门溜几圈即见分晓。

　　在试车路段来回了几转，最大的感觉是“平稳”及“宁静”。感觉四只轮子抓地性很好，车身不发飘，而来自路面的噪音几乎没有，再加上车内古朴素雅的内饰衬托，坐在车内确实十分舒适。此时坐在后座的销售人员介绍说，新天籁运用的悬架系统是当今国际高级轿车最流行的布局，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式，能够在确保乘坐舒适性的同时提高操控性和稳定性，有效降低行驶期间的路面噪声……

　　试过了平面路段，转弯，变速及遇到障碍时，新天籁同样让我惊喜。在转弯的时候新天籁反应迅敏，加速减速时也操作得顺手。我们测试了一下不同的路段，有较崎岖的，也有沙石路，而事实证明新天籁的多连杆悬挂，确实能让车轮的定位不会因路况和受力变化产生太大扰动，如此一来，驾驶者的意志可以得到更好的实现，随心所欲的感觉油然而生。

　　而在碰撞安全性方面，虽然我们不可能参与实际测试，不过工作人员介绍，新天籁的悬挂设计在发生撞击时主动吸能，使发生碰撞时最大程度上保障乘员的安全，也给朋友吃了一颗定心丸。

　　这次试驾之后，我充分体会到“悬挂之王”新天籁的实力。看不见的风骨，果然让身处车内的驾驶员或乘客，随处享有安全感相伴。