鲨鱼，SUV？相信驾驶双龙Actyon在路上行走，无论是初次驾驶者还是路人，都会充满惊讶。因为Actyon的造型和驾驶特性实在是太有个性。

　　第一次看见双龙Actyon，相信每一个人都会吓一跳，活像一条鲨鱼出现在马路上！怎么会有这么大胆设计的汽车？但它就实实在在地在你身边，并不是概念车。年初在韩国出差的时候，看到街头清一色的全是韩国车，设计都是以讨好大众为主，平平无奇，看多了自然会厌烦。因此偶尔有一辆奇特造型的双龙擦身而过，不管是SUV的Rexton还是MPV的Rodius，都能打破沉闷，令人眼前一亮。

　　其实韩国车也有好设计，因为韩国车厂善于把设计外包给欧洲设计师，结果往往能创造不错的效果。也有不甘受制于人的韩国车厂，坚持自主设计，以“骇人惊俗”的设计来吸引别人的注意，这其中就包括了双龙。先不管双龙车型是否漂亮，但能以独特的造型吸引人，给人以深刻的印象，相信已经达到双龙设计师的目的。

　　内饰加分

　　Actyon源于去年汉城车展上展示的XCT概念车，与双龙其它几款SUV相比，Actyon强调车身的曲线美，造型更城市、更年轻。同样的设计也应用到内饰上，相对于颇有争议的外观设计，双龙Actyon的内饰相信能嬴得大多数人的欢心。在浅内饰泛滥的今天，双龙却是反其道而行，以深黑色示人，这反而与动感的外观极为相配，令Actyon从外到内都充满运动的气息。

　　2740mm 的轴距使得Actyon的内部空间非常开扬，左右的宽度足够，后排的腿部空间也令人满意，每个座椅都坐得很舒服。前排侧窗非常大，视野也因此变得很开阔。比较欣赏的是中控台的设计，像宝马一样略向驾驶者倾侧，四轮驱动差速锁控制、座椅加热、警示灯等几个主要的按键都做得比较大，而且设计靠近驾驶者这一侧，既增加便利性也提升了行车安全。Actyon的内饰做工体现了近年韩国车厂进取的成果，精细程度即使与一般的日系车相比也毫不逊色，只是内厢还是散发着韩国车特有的淡淡的塑料味道，说明材料选用和后期处理还比不上欧洲和日系车。如果想树立一个豪华形象，这点可不能忽视。

　　柴油引擎表现出色

　　如果说设计是韩国车的弱项，那么引擎技术就是其另一个瓶颈。虽然韩国车厂也掌握了V6、DOHC、VVT等设计技术，但其引擎的动力、顺畅度和耐用度还是与欧日产品有差距。双龙似乎深知这一点，因此早在90年代就与德国奔驰合作，不仅引进了先进的技术，还引进整条生产线，授权生产奔驰直6引擎。如今，双龙旗下的旗舰Chairman、Rexton等都以装备奔驰的动力系统为豪，双龙也成为韩国车中动力出众的一类。

　　Actyon搭载了一副排量1998cc的CRDi共轨直喷柴油引擎，双龙称这副引擎是吸收了奔驰共轨柴油引擎的技术，由双龙最新开发。引擎采用了涡轮增压技术(XDiXVT)，不仅功率输出可达145ps/4000rpm，310Nm/1800-2750rpm的扭力更是柴油引擎的优势。事实上从上车启动引擎开始，其优异的表现就一直令我们很满意。怠速或中低转速运转时，引擎噪声很低，运转非常顺畅，与优秀的汽油引擎表现无异。如果没有人提醒，相信你根本不知这是一副柴油引擎。如果你是以柔顺的驾驶风格来驾驭它，Actyon的表现会令你更满意：动力输出很线性，扭力基本上超过怠速就开始发放，悬挂的表现也是很舒适。只有当你下车站在车身旁边的时候，才发觉柴油引擎怠速时的噪声的确是比汽油引擎要大许多，这样你又不得不赞赏Actyon隔音做得如此出色。

　　厂家称在澳大利亚和中国等地进行的40～50至零下30～40摄氏度的极限气候下的测试中，Actyon显示出了卓越的行驶性能，其动力的耐久性和可靠性都得到最好的检验。我相信具有奔驰技术的这样一副共轨直喷柴油引擎，其表现是值得信赖的，而且它还具有EGR、DOC等环保系统，不仅排放看不到黑烟，而且还能达到欧洲Ⅲ标准。而据以前双龙Musso(多年前国内曾以大地品牌组装过)、Rexton的柴油车型表现来看，双龙的柴油引擎的确很不错，在欧洲和亚洲地区都很受欢迎。

　　虽然如此，但也不能说柴油引擎什么都是优势，至少今天桌面那份报纸头版大标题就令人皱眉：“广州部分加油站0号柴油短缺，司机抢位加油需交警出动。”看来这是选择柴油车不得不考虑的方面，虽然这不是柴油车的错。

　　并不适合快跑

　　如果你被Actyon的动感时尚造型所鼓动，以为Actyon是一辆很富运动性的SUV，那你最好先冷静下来。甚至连我也曾为厂家的宣传片激动(片中一辆Actyon在做漂移动作)，事实并不是这样。Actyon的驾驶并非向一众城市SUV那样的轿车化，它的坐姿比想像中的要高许多，倒像是在驾驶越野SUV，而前方和两侧车窗良好的视野更加强了这种感觉。其实Actyon的车身尺寸已经不小，宽大的车身，即使是配置了18英寸的轮圈也不觉得很大，只是车身动感的设计给人一种轻盈、灵活的感觉。Actyon的底盘与大部分城市SUV有着本质的不同，是采用有大梁的非承载车身设计，因此车身高也是自然的事。不仅如此，Actyon的悬挂设定是偏向舒适，因此在弯中车身倾侧也比较大。以上两点就限制了Actyon的操控表现。

　　虽然Actyon引擎表现出色，但柴油引擎比起汽油引擎，也有着转速偏低、功率输出偏小和运转惰性大的缺点。刚上车，厂家的陪驾人员就提醒我：不要企图以“地板油”的方式来驾驭它。很快我就明白是什么意思：深踩油门时引擎完全没有反应，总要延迟一会才有响应，这就是柴油车的表现。所以要想用精确的油门去控制车辆的动态(例如绕桩时)，Actyon恐怕是令你失望的。Actyon的引擎虽有不错的扭力发放，但加速感并不强烈，我对此原来是百思不得其解，直到看了资料时才恍然大悟：这辆Actyon超豪华版的空车重量足有1903kg！这已经大大超越了市面上大部分城市SUV的重量等级。

　　不知是有意还是疏忽，厂家只是强调Actyon运动的一面，而不提其越野能力。事实上Actyon并非是城市SUV所用的全时四驱，而是越野能力更强的分时四驱，加上坚固的非承载车身，较高的离地间隙，柴油引擎的低转大扭力，这些都完全符合优秀越野SUV的标准。我们也可以看看双龙其它SUV的表现，无论是Musso还是Rexton，其越野能力都非常不错！试驾的当天，有位同行挣脱沉闷的试驾路线，开到泥地里激情驾驶了一番，回来时Actyon车身满是泥浆，我想这才是Actyon应该有的野性一面。

　　个性之车

　　Actyon造型特别，甚至令见过它的人脑海里都有挥不去的印象；动力是柴油引擎，在国内汽油车当道的车市中也不多见；分时四轮驱动和非承载车身显然是在蔑视一众没有越野能力的城市SUV。我相信喜欢Actyon的人和反对它的人一样多，因为双龙这款SUV实在是太有个性了。但特别并非坏事，我们的车市太多平庸的SUV产品，太多相似的设计，多一点双龙Actyon这类个性之车来搅局，或许会是好事。(Text/Photo：阮锦程)

双龙Actyon
规格表

规格   引擎：型式L4·容积～1998cc·压缩比～18:1·最大功率～141ps/4000rpm·最大扭矩～310Nm/1800-2750rpm·驱动方式～四轮驱动

变速箱：型式～4档自动变速箱

转向：型式～动力助力转向，手动方向盘·最小转弯半径～5.6m·方向盘从左至右～—

制动：前～盘式·后～盘式  悬挂：前～双叉臂及螺旋弹簧·后～五连杆及螺旋弹簧

轮胎/轮圈：轮圈～18英寸·轮胎～P225/60R18

性能：0-100km加速～·最高车速～160Km/h·耗油量～6.8L/100km（柴油）

车身/其他：长×宽×高～4455×1740×1880mm·轴距～2740mm

·车重～1903kg·油箱容量～75L·车价～ 27.98万元