18年之前，雷克萨斯的出现，让奔驰和宝马等欧洲豪华车品牌结束了悠闲地坐在它们古老标志上的日子。但无论在日本本土还是欧洲市场，雷克萨斯始终无法改变落后的命运，中国市场会是解开“雷克萨斯魔咒”的首选地吗？

　　外形守旧的雷克萨斯在北美能够超越欧美豪华车品牌成为销量第一并不能说明它在品质上有多优秀，很大一部分因素在于它比欧洲车更能讨好美国消费者，运转宁静的发动机、偏重舒适性的底盘调校等，再加上它相对较低的价格和较高的配置。

　　“一旦离开北美市场，雷克萨斯将无所适从。”这是一位欧洲汽车记者在上个世纪对一路狂飙的雷克萨斯施下的“魔咒”。这个咒语仿佛灵魂附体，在雷克萨斯进入欧洲市场和日本本土市场的时候受尽挫折。欧洲市场一直徘徊在年销量2万辆以下，进入2006年，随着多款车型的加盟，雷克萨斯在欧洲的市场表现有所好转，但月均销量仍然停留在3000辆上下。欧洲是世界上最大的豪华车市场，年销量超过200万辆，比北美不到190万辆的容量都要多出10万辆，但和北美雷克萨斯高居第一形成鲜明对照的是，欧洲市场，雷克萨斯的份额徘徊在1%~2%之间。

　　日本本土市场雷克萨斯同样受阻，2005年，雷克萨斯在日本的销售目标是20000辆，可是它一共只售出了10300辆。这迫使雷克萨斯不得不修改今年的目标：原定的6万辆降到了4万辆。

　　此外，与奔驰宝马等竞争对手在顶极、中端以及低端豪华车型全面开花不同，雷克萨斯70%以上的销量来自中低端的产品RX、IS和ES系列。雷克萨斯的旗舰产品LS系列尽管仍然达到2.6万辆的销量，但相比辉煌的上世纪90年代，销量下滑已超过50%。在中国市场上，雷克萨斯仍然无法在高端市场上冲击奔驰S级和宝马7系的领先优势。

　　选择在中国国产，是破除“雷克萨斯魔咒”的良方吗？（卫金桥/文）