作为汽车的“心脏”，发动机技术位列汽车工业三大核心技术之一，其自主研发水平在整车自主研发能力提高中占有重要地位，正所谓：得“心”者即得天下。

　　8月25日，随着国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂的正式量产，则标志着中国汽车工业在核心零部件方面又向前迈进了一步。

　　而在此前的6月26日，华晨汽车则推出了第一台自制发动机――1.8T涡轮增压发动机；随后，吉利自主研发的中国首款CVVT发动机JL4G18也在吉利宁波基地量产，而作为拥有中国发动机 “先行者”之称的奇瑞汽车近日也宣布，其1.8T涡轮增压发动机也将于2007年8月正式投产。

　　一切表明，中国自主品牌发动机己取得了新突破，一场汽车核心技术本土化浪潮正在滚滚而来。

　　自主创“心”

　　“在长城，自主创新不是‘闭门造车’，也不是简单的‘拿来主义’，而是指‘自己做主，组织创新’，也就是‘集成创新’”，当记者问起对长城TC柴油发动机中的自主创新真实含义时，长城汽车总经理王凤英对《中国产经新闻》记者如此表示。

　　她说，长城TC柴油发动机是长城与国际拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合开发的，是用最低成本换来了最好的技术，现在，这款发动机的问世，可以说得上是实现了一次柴油动力的重大突破，填补了自主知识产权的一项空白。

　　“我们专门为该研发项目投入2000万元从奥地利AVL公司引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备，总投入资金达到1.5亿元，设计年产能6万台，今年计划生产5000台。” 长城内燃机厂总经理胡克刚对《中国产经新闻》记者表示。

　　“更重要的是，为了确保整机的产品质量，该机的电控高压共轨系统核心零部件，直接从德国博世公司进口，其他零部件为全球采购，由长城内燃机厂生产制造。”

　　其实，在全球飞速发展的柴油车市场，柴油共轨系统代表着柴油机最新的技术和未来的方向，据悉目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城汽车之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车。

　　一位发动机领域的专业人士在剖析了长城TC柴油发动机的特性之后，将其总结为三点：加速性能更强、发动机静音效果更好、节油环保性能更高。

　　事实上，上述的三个特性在华晨的1.8T发动机上也能找到，目前，华晨1.8T已经开始装配尊驰汽车，并即将配套华晨新车骏捷。

　　分析人士也乐观地认为，从华晨1.8T和长城INTEC柴油机的性能看，自主品牌汽车有望在短时间内弥补‘心脏’缺陷，尤其是长城汽车，一旦哈弗等车型装配电控高压共轨柴油机，将以其更好的加速表现、更省的节油效果、更安静的驾驶体验等优势，彻底颠覆国内SUV汽车传统形象，彻底改变人们以往对柴油发动机的偏见，从而推动我国柴油机汽车市场加速发展。

　　而它们也会最先成为新发动机上的受益者。

　　迎来契机

　　“长城、华晨、奇瑞等自主品牌发动机的诞生标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，他们成为‘十一五’规划开局之年自主创新最大的亮点”，国务院发展研究中心副主任刘世锦对《中国产经新闻》记者表示，他说，“发动机很大程度上决定了一款车型的品质和性能，一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。”因此，汽车业的竞争就是发动机的竞争。

　　而目前国内大多数汽车企业都没有自己的发动机。世界汽车发展史证明：有没有自己的发动机，则代表着一个企业有没有长足的核心竞争能力。

　　只有拥有了自己的发动机，才能等于拥有了竞争的有力武器，既可以促进生产成本的急剧下降，又提高了性价比，这将大大增强企业在市场竞争中的优势地位。

　　更重要的是，此轮发动机本土化的浪潮带来的直接结果就是使国内最终形成汽车生产的完整产业链，并将自主品牌汽车企业带入了一个新的市场机遇和全新的市场竞争层面。

　　也许，本土企业选择在发动机领域的突围，正好是最好的切入点和契机。

　　本报记者 李汉桥 报道