高起点研发

　　现在国内的零部件企业，大多还是按主机厂的图纸加工，真正参与共同研发的极少。姜鹏明认为，如果中小企业不能通过技术创新形成自己独有的优势，就会永远被人牵着鼻子走。

　　姜鹏朋敢于理直气壮地说出这样的话，是因为有绿创特殊的地位做后盾。现在，绿创是奇瑞汽车排气系统的独家供应商，并为一汽轿车等配套，其品牌和技术得到了主机厂的高度认可。

　　绿创的今天是用代价换来的。几年前，他们的核心部件采购自一家美国公司，后来这家公司突然停止了供货，并抢走了绿创的客户。绿创却无可奈何，因为技不如人。现在，这家美国公司又主动上门要求合作，因为他们发现，要想进入奇瑞的配套体系只能通过绿创。

　　表面上看，绿创又回到了最初的合作，但角色已经完全不同，现在他们是主导者。

　　《财经时报》记者采访了解到，在中国汽车零部件行业，像绿创和林泉这样高起点、具备高新技术开发能力的企业并不多，成为知名品牌的企业更少。大多数企业顾虑市场变化和高额的投入，选择了维持现状或进行一些简单性的小创新，制定长远发展战略的企业少之又少。

　　专家建议，中小企业进行产品研发时，应尽量高起点或者走高端。虽然这样做有一定的风险，但只要在某个领域形成优势，使竞争对手难以抗衡，那么产品就不愁没有市场。

　　“红海”竞争优势不再

　　现在，越来越多的中小企业尝到了创新的甜头。然而，多年来形成的惯性思维，一时还不容易改变，很多企业还局限于“只要有产品，就不愁没市场”的思路中。而一位高科技企业老总的看法是，如果做“大路货”，虽然暂时可能会有一定优势，从长远看未必有好的前景，尤其是在“红海”竞争日趋白热化的今天。

　　所谓“红海”是指现有市场空间里的“血腥”竞争。一些企业在惯性思维的支配下，跳跃不出“红海”竞争的圈子，从而尝到了被市场冷落的苦头。

　　在商用车市场上，东风、解放等长时间占据15吨以下市场，重型卡车则以外国品牌为主。这导致商用车零部件企业的产品创新虽多，起点却低，产品研发能力严重不足。在市场结构逐渐调整、重型卡车成为市场的主力后，一些企业才猛然醒悟，然而为时已晚，市场就这样失去。

　　有一家为客车配套的零部件企业，一直在大力拓展市场，一度在同类产品中占据大部分市场份额。但是，由于产品创新速度没有跟上市场的脚步，几年之后他们发现，市场需要的已经不是当初的产品，而企业现有的技术、设备都已无法满足需要。

　　有关人士分析，随着跨国公司战略转移，国外零部件企业大量涌入，加剧了中国市场的竞争态势。同时，自主品牌的快速发展，又极大地带动了零部件的创新速度和高度，使竞争更多地体现在技术层面上。那些低技术含量、低附加值产品的利润将会越来越低，虽然现在还有一定市场，但不是未来市场的主流。