编者的话：奔驰是个极其特殊的企业。“在中国，大概再也找不出第二个汽车项目享受过如此高的政治待遇了。”奔驰人如是自许。

　　从与中方签署框架协议到工厂奠基，从产品上市到合资争执，北京市政府要员和中德两国领导都“如影随形”。然而，极高的政治待遇却并没有让它的中国之路变得平坦。相反，“所有外资在中国遭遇到的问题，似乎都能在奔驰身上找到痕迹。”

　　北京奔驰工厂成了“聚宝盆”，由于大量古墓在地下惊现，奔驰中国被再次推上风口浪尖。

　　“被勘测出地下有古墓的地方现在还未恢复施工，我们正在跟有关部门交涉。”北京奔驰一位负责人说。据记者了解，两年前，北京奔驰工厂地下也曾挖出过古墓，连同上次一起，北京文物部门要求奔驰支付拖欠已久的勘测费用50多万元。现在，这场“拉锯战”的双方都很疲惫。万般无奈，奔驰决定搬“救兵”，“北京市政府也快介入了。”该负责人私下对记者说。

　　当然，这只是奔驰在中国诸多不利中的一个小插曲而已。

　　古墓惊现

　　“这里就是勘测出古墓的地方。”在位于北京亦庄开发区的北京奔驰工厂内，一位负责人指着不远处一个钢架结构说。在北京奔驰工厂内记者看到，“问题场地”已经停止建设，地面上散落着一些砖头和生锈的钢筋。“谁知道下面有什么东西，反正我们是没法干活了。”一位负责看守工地的工人显得很不耐烦。

　　其实，早在2004年北京奔驰工厂还未奠基时，北京市文物研究所相关人员就在厂区内发现了古墓，并随后勘探挖掘出汉墓、辽墓以及明、清墓共26座。

　　今年3月，文物部门又在厂内另一角新发现了一座汉代砖室墓，北京市文物局随即要求其停工，等待勘探挖掘。然而直到7月底，北京市文物局发现施工还在继续，因此他们强烈要求北京奔驰停工，并交纳两次共51万元的勘测费用。

　　然而这笔费用至今未付。“按照相关规定，费用确实应该由我们出，但他们的勘测面积计算方式有问题。”一位不愿透露姓名的北京奔驰负责人表示不满，“他们现在用政协委员来压我们，所以也不排除北京市政府替我们出面的可能。”

　　“在中国，大概再也找不出第二个汽车项目享受过如此高的政治待遇了。”北京奔驰人士这样说。的确，从历史上看，奔驰在中国身价颇高。

　　2003年9月8日，北汽控股与戴-克签署战略合作框架协议，北京市领导刘淇、王岐山、陆昊均有出席；2004年5月3日，双方签署生产奔驰轿车基础协议，温家宝总理和时任德国总理施罗德悉数到场；2004年12月6日，北京奔驰新工厂奠基，施罗德及北京市市委书记刘淇、北京市市长王岐山再次出席。

　　从目前来看，“古墓风波”还在升级。

　　选址之惑

　　不过，“古墓风波”也暴露了奔驰的选址问题。“北京的汽车工业并不发达，相关配套工程也不完善，选择北京建厂本身就有问题。”车评人钟师说。

　　据知情人士透露，奔驰当初选址北京主要出于三点考虑：首先，北京是公务车需求最大的市场；其次，落户北京有利于提升品牌形象；更重要的是，奔驰的母公司戴-克集团在北京已经拥有了北京吉普合资项目，奔驰可以简单通过增资重组北京吉普的方式，避开新项目落地时的种种审批难题。

　　不过，奔驰为什么不选在北京顺义而是落脚亦庄开发区呢？那里除了有北京现代的生产基地外，很多的汽车配套商也将把生产基地放在那里，方便形成规模效应。

　　“按照奔驰最初的想法，的确想把工厂建在顺义，但北京现代却提出了反对意见。”据知情人士透露，“当时，北京现代反对的主要理由就是汽车制造企业过于集中，一旦有不安定因素，很可能会引发连锁反应。而此后韩国现代还利用当初与北汽签订的‘排他性’条款向北汽施压，无奈，奔驰最终只能落户亦庄。”

　　网络之争

　　选址不顺，奔驰出师不利。但最终奔驰工厂还是在2004年12月6日奠基了。

　　然而此后不久，由于中外双方在销售网络问题上争执不下，使得本应很快到手的北京奔驰项目合资合同再次延迟。在工厂奠基半年后，2005年6月10日奔驰才正式获得商务部批复。据知情人士透露：“其实当初北京奔驰工厂奠基时间，是为了赶上时任德国总理施罗德访华的周期。因此中外双方在一些细节条款上还没有完全达成一致意见。”特别是在合资品牌销售分网并网的问题上。而是年，与北京奔驰一道，在同样问题上争执不下的企业还有宝马、奥迪等。

　　从2005年初开始，北汽方面就曾多次对外声称：“国产奔驰销售将建新渠道，该渠道与目前进口奔驰的销售网络是并行关系。”与此同时，北汽方面甚至成立了自己的销售公司。但奔驰方面却一直倾向于利用现有的进口奔驰网络来销售国产奔驰：一是认为国产奔驰初期市场需求不大；二是奔驰正在逐渐收回由“三颗星”(“北星”、“东星”和“南星”)掌控多年的进口奔驰批发业务，想借此整合奔驰在华网络。

　　“从某种程度上讲，获得网络控制权就等于获得了更大的话语权。”一位业内人士如是说。经过多次谈判，奔驰赢得了阶段性胜利：国产奔驰前期将主要依靠进口网络来销售，同时，允许北汽方面进行独资或参股建店。而紧随其后，宝马和奥迪也借此顺利地完成了并网工作。

　　“销售网络是任何一个合资企业都会遇到的问题。”奔驰如是辩解。不过，落地延期的代价却是损失了市场机会。

　　产品之困

　　就在奔驰与销售网络问题缠斗的同时，奥迪趁机推出了新A6，宝马也通过引进3系，实现了与5系“合围”，这令奔驰甚是被动。

　　2005年6月获得项目合资合同的奔驰对外宣布：国产奔驰将于该年年底上市，不过，首款国产奔驰已经从原来计划的E240改为E280。

　　据了解，当时国产奔驰E240定价大约在46万元左右。在这个细分市场上的竞争对手包括：宝马5系、奥迪A6、凯迪拉克CTS等。“除此之外，E240还会与东风日产天籁等中高档车形成混战，这对刚上市不久的国产奔驰很不利。”汽车分析师贾新光分析。

　　但无论是E240还是E280，项目落地的延期都让奔驰与《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)迎头相遇(2005年4月1日)。这也是奔驰在中国遇到的最大难题。

　　按照规定，进口零部件构成整车特征的要缴整车税，税率将比原来按零部件进行缴税高出15%。“按整车缴税意味着成本将大量提高，而奔驰短时间内又无法解决国产化配套难题，所以压力非常大。”北京奔驰新闻办公室主任阮伟建说。“关键是，此前北京市方面同意了奔驰搞组装生产，但结果国家政策又不同意了，奔驰觉得很冤枉。”有知情人士说。

　　为此，奔驰曾联合宝马一起到相关政策制定部门“游说”。而此事也逐步上升为中美欧三方围绕“中国整车办法争端”的WTO仲裁案件。

　　前景之忧

　　日前，国家发改委官员宣布，《办法》规定的今年7月1日起国产汽车超过60%的部件使用进口货，必须缴纳整车关税这一条，将延期到2008年7月1日后执行。对于这两年的缓冲期，阮伟建说，“奔驰一定要提高国产化率。”

　　不过，提高国产化率的前提是，奔驰能够在中国找到足够的满足奔驰全球质量标准的本土配套厂商，但按北京奔驰的说法，这需要奔驰在中国建立独资或合资配套厂，投资将以数亿计。

　　“我们希望将来把奔驰在中国的配套厂纳入奔驰全球采购系统，当然，这还是远景，奔驰在中国要做好打持久战的准备。”奔驰负责人说。的确面对中国市场的激烈战事，奔驰仍处于疲于应付状态。

　　“进入时间晚，推进速度慢，与合作伙伴沟通不够顺畅，市场竞争越来越激烈，国家政策对豪华车不利……奔驰在中国似乎总也跟不上节奏。”贾新光说。

　　奔驰个性

　　“古墓风波”原本只是段“小插曲”，但现在事态却在逐渐升级，因为奔驰跟北京文物部门顶起了牛。其实按照规划，新发现的古墓所在地是北京奔驰一座职工活动中心用地，并不是紧急工程，也不影响正常生产，但奔驰却一定坚持在北京文物部门勒令停产后暗自开工；51万元的勘测费对于奔驰来说原本不是个大数目，但奔驰却说：“对企业而言，花每一分钱都必须谨慎，‘穷大方’的事我们不做。”

　　从北方奔驰项目到扬州亚星奔驰项目，奔驰在中国所选择的都是一些实力相对较弱的合作伙伴。但结果却换来了当前北方奔驰和扬州亚星的惨淡经营业绩。

　　“选择实力相对较弱的伙伴，意味着他们对整个项目的帮助作用不会特别明显，也意味着他们影响国家及地方相关政策的决策能力也十分有限。”一位业内专家一语中的。外电曾这样评价奔驰在中国的处境：“北京奔驰项目，是奔驰轿车到目前为止第一次，也是唯一一次在海外进行合资生产，但作为较晚进入中国市场的企业，奔驰却在处处为别人探路。”

　　作为中国市场的先行者，宝马大中华总裁史登科曾坦言：“在成熟市场中，竞争已基本分出胜负，市场份额不过是百分之几甚至零点几的变化，但中国不同，在这个市场上，世界上所有的大型汽车生产企业都已进入，竞争非常激烈，谁都有机会成功或失败。”

　　看来，奔驰的个性如何与中国的特色更好融合，也许是企业下一步必须解决的问题。本报记者：周树远